7月12日，由中铁四局城轨分公司承建的昆明地铁4号线4标火车北站最后一幅(第142幅)超深超宽地连墙浇筑完成，标志着该站围护结构施工顺利封闭，也意味着局首个地下四层站维护结构顺利施工完成。

此次施工的地连墙为火车北站最后一幅(Z字幅)地连墙，深度达74米，幅长6.5米，幅宽1.5米，重约130吨(含吊具)，是全线深度最深、幅长最长的一幅地连墙，也是施工难度最大、施工风险最高的一幅地连墙。

此幅地连墙每节钢筋笼吊装须采用500吨履带吊为主吊，260吨履带吊为辅吊协作配合分四节吊装，方能实现钢筋笼起吊、翻身、起运及下放，吊装风险高，成槽过程中槽壁的稳定性及垂直度控制难度系数都较普通车站地连墙高。

昆明地铁4号线4标火车北站为地下四层岛式车站，与在建5号线上下重叠平行同站台换乘，与既有2号线通道换乘，是中铁四局承建的首个地下四层地铁站，也是云南省在建的最大地铁枢纽站，同时也是制约昆明地铁4号线、5号线全线通车的关键性控制工程。车站总长345m，基坑开挖深度约36m，主体结构土方开挖达32万m³，基坑边缘距离云南省铁路博物馆、铁路住宅小区分别为9m、7.5m，呈现出“深、大、近、险、难”的特点。

该站围护结构的顺利闭合意味着该站将进入土方开挖、主体结构施工阶段，为昆明地铁4号线全线体量最大的地铁站如期封顶通车运营奠定了坚实的基础。（丁晓梅  企业文化部）

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地下连续墙(地连墙)是基础工程在地面上采用一种挖槽机械，沿着深开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后，在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。

地连墙具有工效高、工期短、质量可靠、噪音低、防渗性能好、经济效益高、适用于多种地基条件等多重优点，现成为地铁施工中常用的深基坑作业的围护结构。
                                                     火车北站效果图