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2017-11

与城轨同行 的人

新闻来源:中国中铁四局集团城市轨道交通工程分公司责任编辑:日期:2017-11-25


他是一名普通的工程技术人员,却从事过盾构司机、设备维护、设备管理、项目管理等工作,施工过的城市地铁遍及上海、天津等一线城市,他带领的团队多次刷新全局乃至工区施工记录,不仅为公司节约数百万的费用,还为市民提供优质工程。他因此成为中国中铁青年岗位能手,今年“五一”前夕,他荣获安徽省劳动竞赛先进个人称号。他是怎样的一个人?他做了怎样的事?他为公司乃至整个行业带来什么?为此,笔者走进他所在的中铁四局城市轨道交通工程分公司,一同追赶他的人生轨迹----


曹伟所在的公司是中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司,2011年,由中铁四局集团机械工程分公司更名为中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司。几年来,在中铁四局党委、局的正确领导下,城轨公司领导班子团结带领广大员工以科学发展观为指导,突出加快发展主题,抢抓机遇,团结带领公司广大党员和全体员工,紧紧围绕生产经营中心,强化管理,顽强拼搏,全面加强党建思想政治工作与和谐企业建设,实现了公司的战略转型和持续健康发展。


阳光青年 多面人生


曹伟,男,1986年4月出生,中共党员,身高一米八几。生活中,他身穿休闲服显得格外年轻、帅气、阳光,很有一股明星范儿。工作中,他头戴安全帽,熟练地扳拧螺丝和操纵杆显得技术格外娴熟,此外,他对盾(构)机电路、油路、刀盘、传动等原理更是如数家珍,让人判若两人。

 

2007年,曹伟毕业于安徽交通职业技术学院公路机械化施工专业。现任中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司武汉地铁3号线19标项目部副经理兼机电部长。自参加工作以来,他先后从事过盾构司机、设备维护、设备管理、项目管理等工作,参加过上海地铁M7线24标、上海地铁M7线23B标、天津地铁2号线2标、天津地铁3号线3标和武汉地铁3号线19标等工程施工。作为一名地铁盾构施工管理人员,他勤奋好学、刻苦专研、虚心请教不肯放过任何一个技术难点,很快从一名普通的技术人员成长为一名项目负责人。多次受到公司、业主和社会的褒奖。先后被评为中国中铁青年岗位能手,施工岗位“流动红旗”,安徽省劳动竞赛先进个人称号等。


在曹伟负责武汉地铁3号线19标段施工任务之初,该项目盾构机械管理机电部共有员工14人,其中4人有工作经历,其余为见习生、实习生。为迅速提高队员的独立工作能力,曹伟白天带领大家走现场,手把手教,晚上抽空给大家补专业课,将近段时间设备施工中出现的问题一一列举,根据问题指出解决办法和措施。目前,他所带的团队有2人能够单独熟练处理各种常见故障,6人学会了盾构设备操作,其余的也都基本掌握了设备构造和保养常识,能够单独完成工作。


城轨“牛”人 屡创奇迹


武汉地铁3号线19标段位于武汉市城北横跨三环线,为后湖大道站、后湖大道站~市民之家站区间、市民之家站~宏图大道站区间,共一站两区间。工程单线共计6232米,造价2.95亿。由于该标段横跨三环线处于交通要道、人员密集地形复杂,施工难度大。为确保工程质量,公司经过再三权衡,考虑到曹伟具有丰富盾构隧道施工经验和现场设备管理经验,最终将武汉地铁3号线19标段施工的重任落在公司项目部副经理兼机电部部长曹伟身上。


按照公司机械设备调度计划安排,承担武汉地铁3号线19标段施工任务的盾构机,将是“小松”号盾构机(2011年在天津地铁2号线完工后一直处于待命状态)。由于武汉地铁管片规格(6米)与天津地铁(6.2米)规格存在差异,为满足施工技术要求,必须对“小松”号盾构机进行技术改造,将盾构机直径为6340mm的刮刀改为直径为6250mm的刮刀。据厂家报价,要更换24把周边刮刀,需要费用约15万元左右。进行大部件的技术改造对于以地铁施工为主业的公司来说尚属首次。如公司自行改造稍有不慎,会影响后期正常盾构施工。为节约改造成本和不延误工期,曹伟带领盾构操作手和技术人员扎住厂家同工人同吃同住,查图纸,想对策,与刀具和盾构生产、维修厂家反复沟通和论证,最终选择重新定制刀座的改造方案,既满足工程设计要求,又为公司节约改造成本达11万元。


武汉地铁3号线19标启用的“小松”号盾构机在天津闲置两年多,按照盾构机保养规定,需要进行一次大的维修保养,才能重新启用。如委托专业厂家,费用近百万元。面对高昂的费用,被同行称为“艺高人胆大”的曹伟,主动请缨要求承担此项任务。随后,他带领项目部全体机电人员对设备进行清洁、清点配件,进行注浆、线路梳通,更换损坏部件、易损件,开展单双梁系统,空气系统,油脂系统等单项系统通电试运转。经过全体机电人员的精心呵护,“小松”号盾构机性能“恢复”良好,维保费用降到20万元以下。此外,他还酷爱修旧利废为宝活动,先后实现修旧利废为宝12项,为公司节约配件资金达15万元。


由于隧道内径的变小,引发一些通用机械设备与辅材不匹配等问题。如原通用台车轨枕与盾构机后配套台车尺寸不匹配。如果变更轨枕设计,需要材料费用60万元。一向爱着磨的曹伟,为减少不必要的开支,他利用盾构机改造机会,将台车轮对垫板加宽5cm,促使台车轨距减少10cm,不仅成功化解了设施不匹配的问题,还为公司减少不必要的开支。


按照武汉地铁3号线19标段走向,市民之家站至后湖大道站盾构区间要穿越200米居民区、黄孝河河道,经测定该地段层分别为粘土层、粉土层、粉细砂层、淤泥层。考虑到穿越层地质复杂,工期紧,施工风险高,安全压力大等因素,曹伟在项目部成立相应施工领导小组及技术攻关小组,设置现场安全防护员、观察员,制定《盾构穿越复杂地层应急预案》,针对不同地质的特点,及时观测沉降数据,利用晚上时间组织职工探讨掘进参数、讨论疑难点。利用施工间隙多次到武汉市其他兄弟单位向经验丰富的盾构同行虚心请教,邀请中铁装备和中铁科工盾构专家到施工现场向项目员工讲解盾构操作、维保知识。确保工程施工安全有序。


在市民之家站至后湖大道站盾构区间小半径曲线达350米,这就要求盾构机手对盾构机和管片姿态的控制难度加大。为使盾构机能够按预定轴线掘进,曹伟召集施工测量人员、盾构操作人员学习盾构姿态控制技术,熟悉曲线线型,以超前谋划,确保整个区间盾构姿态轴线控制在正负50mm以内,满足技术规范要求。由于盾构和管片姿态控制得当,盾构机盾尾油脂使用量大大降低,每环用油量只是武汉地区平均耗油量的80%,仅此一项在区间右线隧道可节约材料成本10余万元。


据盾构施工现场职工反映,曹伟每天都是第一个上班,最后一个下班,盾构施工半年来,不到30岁的他,穿坏了4套工作服、2双劳保鞋。由于曹伟所带团队的不懈努力,从未发生因机械设备维修或损坏影响施工进度。项目部多次刷新武汉地区和全局“小松”盾构机的日掘进施工纪录,目前,项目部从单班进度不断攀升,最高时日掘进达22环,比其它施工单位日掘进进度快30%左右。完成武汉地铁3号线市民之家站至后湖大道站右线隧道的盾构施工,实现施工产值7599.8万元,提前完成了公司下达的年度施工计划。


城轨“大使” 树城轨品牌


曹伟不仅业务过硬,敢于创新,为公司施工刷新多项记录。还以品牌为重,为公司赢得口杯。


由于盾构始发车站的设计原因,站内轨道曲线超过台车设计的最小转弯半径,导致许多结构件和管线无法连接。如采取盾构机转接始发,除延误15天以上工期之外,还会额外增加100万元以上的管线投入。为寻求最佳解决方案,曹伟会同业主、工程部一起研究解决方案,在确保不影响车站结构的前提下凿除部分立柱,优化轨道曲线,调整和改造盾构连接方式,提前完成了盾构机组装,为整机调试赢得宝贵时间,也赢得业主的认可。


在安全生产的前提下,工程掘进的快慢直接影响公司的声誉。2013年,在盾构机始发之初,掘进进度缓慢,曹伟看在眼里急在心里。他白天紧盯施工现场,观察每一个施工环节,晚上加班加点优化各工序安排和机械配置,召集工程、机电、物资和协作队伍相关人员讨论、分析进度缓慢原因并积极寻求解决措施,通过对工序用时的计算和调整,重新进行列车编组和工序调整,加强对盾构司机、管片拼装手、门吊、电瓶车司机和起重司索人员等关键岗位的培训教育,使他们熟练本岗位并知晓交叉岗位的技能。确保工程按工期推进。


作为一名当代地铁盾构施工管理人员,曹伟深知技术创新的重要性。为此,他从盾构机械的特点出发,努力提高盾构机械保养水平和运转使用效率,针对盾构掘进中不同的地质变化,带领技术人员认真优化施工组织和施工方案,严格盾构施工过程控制,确保地铁盾构施工的质量和安全。在业主组织的武汉地铁3号线安全质量月度综合评比中,曹伟多次带领所在的团队参加安全质量月度综合评比竞赛活动,4次排名前列,3次获得“流动红旗”,得到地铁公司领导的高度认可和赞同。


2012年,在中国中铁股份公司第十一届青工技能大赛中,他代表中铁四局与兄弟单位进行激烈的角逐,获得了盾构操作工大赛个人第16名,被评为中国中铁青年岗位能手。


在回顾近年来工作时,安徽省劳动竞赛先进个人称号获得者曹伟认为,他是从一名普通的技术工作人员成长为一名项目负责人,如果说在工作中取得一些成绩是得益于公司领导的信任和支持,得益于公司具有良好的工作氛围,得益于队员的密切配合。面对新形势新工作,曹伟表示,在公司的领导的正确领导下,他以“为民宗旨,敬业爱岗,刻苦钻研,勇于创新,奉献社会”为宗旨,在平凡的岗位上以实际行动践行“爱国、敬业、诚信、友善”社会主义核心价值观,立足本职岗位,脚踏实地,努力为社会掘出优质工程,为城轨公司争光添彩,真正实现一名普通技术工人的社会价值。

张誉/摄影

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