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2018-05

杭州地铁3号线7标工程

新闻来源:杭州地铁3号线7标项目部日期:2018-05-16

杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-7标段,主要包含三站四区间,分别为古荡站、松木场站、武林门站,古荡站~玉古路站区间、玉古路站~松木场站区间、松木场站~武林门站区间、武林门站~武林广场站区间,以及古新河桥桥梁拆复建工程和武林广场站改造工程,总造价约10.99亿元。计划总工期为1121日历天,计划开工日期2018年4月1日,计划竣工日期2021年4月26日。

1.古荡站

古荡站位于西溪路与万塘路交叉口西侧,沿西溪路东西向布置,北侧临近沿山河,南侧为中基大楼和汉庭酒店,采用半盖挖顺做法施工,盖板位于北侧。地下三层岛式车站,双柱三跨结构,设3个出入口、1个紧急疏散出入口及2组风亭,车站主体长157m,标准段基坑宽度为23.7m,深度约23.7m,端头井宽27.8m,深度约25.6m,顶板覆土约3m。车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙,墙底入中风化凝灰岩1m,标准段竖向共设置5道支撑,端头井设6道支撑,第一、四道为钢筋砼支撑,其余为钢管撑。车站附属结构基坑采用Φ800@600钻孔咬合桩+内支撑的围护形式。按照初步设计,车站进行3期交通疏解。

车站主要地质为:杂填土、淤泥质填土、黏土、淤泥质黏土、粉质黏土、含砾粉质黏土、碎石混黏性土、夹层含砾粉质黏土、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、中等风化凝灰岩、中等风化石英砂岩。底板位于(22)a1全风化凝灰岩、(22)a2强风化凝灰岩、(22)a3中风化凝灰岩。

2.松木场站

松木场站位于曙光路与杭大路交叉口西侧,沿曙光路东西向布置,北侧为世贸君澜酒店,南侧为老年大学和小百花艺术团,采用半盖挖顺做法施工,盖板位于中部,地下两层岛式车站,为3号线与远期环湖线的双岛四线换乘站,7个出入口,1个安全疏散口及2组风亭。主体长度264.5m,标准段基坑宽度为43.8m,深度约19.2m,端头井宽47.9m,深度约21m,顶板覆土约4m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙,墙底入中风化凝灰岩2.5m或底板下2.5m,基坑竖向共设置3道支撑,均为钢筋混凝土支撑。车站附属结构基坑采用Φ800@600钻孔咬合桩+内支撑的围护形式,A2出入口采用暗挖方式下穿杭大路。按照初步设计,车站进行3期交通疏解。

车站主要地质为:杂填土、素填土、黏土、淤泥质黏土、含砾粉质黏土、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、夹层强风化蚀变凝灰岩、中等风化凝灰岩、夹层中等风化蚀变凝灰岩。本站底板位于(22)a1全风化凝灰岩、(22)a3中风化凝灰岩中,

3.武林门站

武林门站位于体育场路与环城西路交叉口西侧,沿体育场路东西向布置,北侧高楼较多,南侧为杭州市中医院,采用半盖挖顺做法施工,盖板位于北侧,地下三层岛式车站,双柱三跨结构,为2号线和3号线换乘站(通道换乘),3个出入口,1个安全疏散口及2组风亭。车站主体长178m,标准段基坑宽度为23.5m,深度约27.0m,端头井宽27.8m,深度约28.75m,顶板覆土约3.6m。主体围护采用1200mm厚地下连续墙,墙底入中风化凝灰岩2.0~5.6m,共设置8道支撑,第一、三、五道为钢筋砼支撑,其余为钢管撑。车站附属结构基坑采用800mm/600mm厚地下连续墙,过街通道采用顶管方式下穿环城西路,顶进段全长45m,净宽6m,净高3.3m。按照初步设计,车站进行3期交通疏解。

车站主要地质为:杂填土、黏土、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土、黏土、粉质黏土、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、中等风化凝灰岩。基底位于在⑧1黏土、⑨1粉质黏土、(22)a1全风化凝灰岩、(22)a2强风化凝灰岩。

4.古荡站~玉古路站区间

古荡站~玉古路站区间右线全长739.854m,左线全长737.723m,设置一个联络通道,最小半径350m,隧道顶覆土埋深11.6m~19.0m左右。区间穿越地层主要为(15)3碎石夹黏性土、(20)a1全风化泥质粉砂岩、(20)a2强风化泥质粉砂岩。

区间盾构下穿庆丰农贸市场、浙江大学玉泉校区多处建筑物,且多处为浅基础,隧道顶距离桩基较近。

5.玉古路站~松木场站区间

玉古路站~松木场站区间右线全长696.871m,左线全长685.833m,设置一个联络通道兼泵站,最小半径300m,隧道顶覆土埋深11.4m~19.6m左右。区间隧道穿越的地层以(22)a1全风化凝灰岩、(22)a2强风化凝灰岩、(22)a3中等风化凝灰岩为主。

区间盾构位于道路下,临近两侧居民楼。

6.松木场站~武林门站区间

松木场站~武林门站区间右线全长1198.518m,左线全长1195.981m,设置一个联络通道兼泵站,隧道顶覆土12.13m~22.35m,盾构穿越地层主要为(22)a1全风化凝灰岩、(22)a2强风化凝灰岩、(22)a3中风化凝灰岩。

区间盾构位于道路下,靠近武林门站西端近距离侧穿胜利新村房屋。

7.武林门站~武林广场站区间

武林门站~武林广场站区间右线全长745.686m,左线全长745.969m,设置一个联络通道,最小半径350m。区间覆土20.13m~23.25m,主要穿⑥1淤泥质粘土、⑥2淤泥质粉质黏土、⑦1黏土、⑧1黏土、⑨1粉质黏土为主。

区间盾构在武林门站东端头井约20m处下穿在运营的2号线隧道,最小竖向净距3.35m;下穿武林2#过街通道、侧穿金属大楼及汉庭酒店(最小水平距离为2.51m)、下穿古新河及古新河桥。

8.古新河桥桥梁拆复建工程

区间隧道下穿古新河,需对古新河桥进行拆复建。既有古新河桥为单跨10m简支梁桥,桥面宽44m,中间为老桥,两侧为拼宽桥,上部结构老桥部分为钢筋混凝土现浇板,拼宽部分为钢结构。

新建桥梁上部结构采用20m装配式简支后张预应力空心板,空心板梁高0.9m,板宽1.24m,板间设大铰缝连接。下部结构采用桩接盖梁形式,桥台盖梁宽2.0m,厚2m,台后布置6m长搭板,承台下新桩采用直径1.8m嵌岩桩。


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