4月9日，杭州地铁7号线2工区耕文路站～建耕风井区间左线盾构顺利下穿杭深线、沪昆高铁线和沪昆铁路，标志着该区间双线盾构顺利下穿3条既有铁路线。

杭州地铁7号线2工区工程合同造价13.38亿元，计划工期938天，施工包含三站、两区间、一风井，分别为建设三路站、耕文路站、农都站，建设三路站～耕文路站盾构区间、耕文路站～农都站盾构区间，以及建耕区间风井。其中，耕风区间为地下盾构区间，区间自耕文路站始发后，向西沿建设四路掘进，穿越兴园路、通惠北路后在建设四路与通惠北路交叉口向西南象限依次穿越杭深线、沪昆高铁和沪昆铁路进入风井接收。

据了解，该区间下穿的沪昆高铁是“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。而且，3条既有铁路线流量较大，沪昆高铁每日约有70多趟高铁列车通过，沪昆普铁每日约有52趟列车通过，杭深线每天有14趟列车通过，铁路荷载量很大，对盾构施工沉降控制影响极大。此外，该盾构区间穿越的高铁桥墩区域为淤泥质黏土，土层较为软弱，且有微承压水，而且区间结构外边与桥墩最近距离仅有7.2米，盾构穿越过程中，极易出现因土层扰动造成的高铁桥墩沉降变形。加之，盾构区间拱顶距沪昆铁路路基距离只有17.5米，隧道上方的地质为砂质粉土、粉砂土、淤泥质粉土层，穿越区域地质条件较差，且位于富水地层，盾构施工难度极高、风险极大。

针对这一情况，项目部安排专人积极与上海铁路局各部门提前进行沟通协作，共同研究可能产生沉降的各种因素，制定严格的管理制度和预控措施。为控制沉降，项目部在盾构侧穿杭深线、沪昆高铁铁路桥桩位时，沿盾构轴线方向桥梁承台两侧布置隔断桩;布设68个自动化变形监测点，实时传输至中控室，实时调整掘进参数，将沉降严格控制在1.4毫米以内;同时，每掘进1.5米就对渣土称重，严格控制出土量;在拼装管片时同步采取增强二次注浆，并充分结合铁路监测数据，及时调整盾构掘进参数及注浆参数，跟踪补强注浆等措施，确保管片不渗漏。(王瑞军)