5月19日，杭州地铁7号线2工区建设三路站独立基坑顺利封顶。据了解，该车站是全线施工难度最大、风险最高的车站，对全线能否按期通车起到关键性作用，该车站封顶也为杭州地铁领域“复杂地质下的深基坑开挖”施工积累了丰富的技术经验。

该车站独立基坑为地下四层岛式车站，深度达到30米，车站全长 160.27米，标准段宽度22.5米，基坑内支撑体系为3道混凝土支撑+5道钢支撑，较标准车站而言更为复杂，并且车站主体结构钢筋、模板等作业面的工程量为标准段工程量的2倍，对施工组织、人员安排、工序衔接和转换要求非常高。

自今年春节以来，面对疫情防控、复工复产和车站施工难度高、时间紧的多重考验，在局和公司的指导帮扶下，该项目部一手抓疫情防控，一手抓安全进度，成立现场攻坚指挥部，配置 30余名管理人员，以小时为单位进行各项工作安排，挂图作战、编制计划、周密部署，每日定时召开碰头会，通报当天完成情况并部署第二天施工任务，极大提高了工作效率。项目部注重工序衔接，加大资源配置，组织580余名施工人员在作业面仅26米*19米的基坑内日夜拼抢，仅用两天半时间便完成 400 吨钢筋绑扎施工;克服水文地质条件差、施工工序繁杂等困难，仅用三天时间便完成 544立方米混凝土浇筑施工任务，实现车站封底。最终，该车站仅用41天时间实现基坑封顶，较局计划提前11天，较业主工期要求提前16天。