11月21日，广州地铁十三号线二期六项目部纪念堂站初支扣拱施工全部完成，这是广州地铁十三号线二期全线首个完成初支扣拱的车站。

据悉，地铁十三号线二期纪念堂站位于东风西路与解放北路交叉口，沿东风西路敷设，整体呈东西走向，车站全长309米，标准段宽23.5米，为地下两层岛式站台车站，埋深达14米，总建筑面积约为27600平方米。由于车站位于城市主干道下方，地面交通繁忙、地下管线繁杂，可用于施工的场地非常有限。为了最大限度地减少施工对市民的影响，该车站采用“拱盖法”暗挖施工，通过竖井在地下进行开挖，在导洞内施作桩、梁、拱支撑框架，其中初支扣拱作为扣拱施工的关键，是在隧道开挖后进行保护和加固的重要措施，能有效保证主体结构施工前的土体稳定性，防止开挖引起的土体扰动失稳造成顶部坍塌，地面塌陷等问题。

纪念堂站主体暗挖隧道段主要位于全风化、强风化泥质粉砂岩层，岩土分界面明显、岩层裂隙发育、地下水丰富，施工不当可能会导致地层沉降，施工风险和难度极大。为此，广州地铁和施工单位中铁四局的建设者们采取精细化施工方式，在初支扣拱施工过程中严格控制注浆量，采用“一孔一注浆”的方式，即在管棚施工阶段，采用每顶进一根管棚，就完成一次注浆的方式进行施工，相较于常规的管棚顶进完成后一次性全孔注浆，虽然增加了一定的工序时间，但有效减少了地层失水，提高了注浆加固效果，控制了地面沉降，最大限度降低了工序施工风险。同时，施工单位还在管棚安装排气孔，以便在注浆作业时，浆液进入钢管能通过排气孔充分将管内空气及时排出，确保注浆密实;在管棚预埋导向管处提前安装防喷涌法兰盘，有效防止管棚施工过程中前方土体顺管棚孔道发生涌水、突泥现象，确保出现险情时能够第一时间得到有效处置。

工艺的优化也为扣拱安全施工提供了保障。纪念堂站扣拱拱脚的连接方式，原先设计在小导洞施工阶段预埋钢板，初支扣拱施工阶段通过格栅拱架角钢连接板与预埋钢板进行螺栓连接。但这种施工方式对钢板预埋角度、预埋位置、螺栓安装孔位的精确度要求非常高，些许偏差都会存在安全隐患。为确保初支扣拱施工时掌子面安全，广州地铁及施工单位结合现场实际，邀请专家对优化方案进行多次评审，最终决定由原来的螺栓连接改为焊接，不仅保证了施工安全，也进一步提升了施工工效。

纪念堂站初支扣拱的顺利完成，标志着该车站初期受力体系的形成，为后期现场二衬施工等大断面作业的风险控制与工序转换奠定了坚实的基础。同时作为全线第一个完成初支扣拱施工的车站，也为全线其他四座暗挖施工车站提供了可借鉴经验。(马林辉)