4月3日，随着最后一根钻孔桩顺利成孔，浇筑完成，标志着南昌1号线北延涉铁1标南齿站主体围护结构顺利实现了全封闭，为下步基坑土方开挖及结构施工奠定了基础。

南齿站全长283米，最大开挖深度为18.9米，设计为地下两层框架结构，设置5个出入口，2组风亭。该站沿庐山中大道主干道南北向呈“一字型”布置。南齿站为铁路代建项目，招标晚，开工迟，前期工作是全线最复杂的，涉及征拆、交通疏解、管线、借地等众多工作，协调沟通难度大，影响车站及附属施工共计3077平方房屋需拆除，同时本工程位于市域主干道上，地表交通繁忙，管线复杂，涉及10kv强电、国防光缆、军用光缆、弱电通信类长途干线、燃气、给水等众多管线，改迁协调工作量大、周期长。

为保证南齿站主体围护结构结构的顺利封闭，项目组织施工团队，通过精心策划，对前期工作任务梳理、分解、分工到人，积极与村委会、白水湖管理处、经开区以及各管线、绿化单位对接，同时充分发挥各种资源与前期工程实施单位的良好工作关系，加快了征地拆迁与管线绿化迁改进度，同时提前介入摸排地下管线，一次性完成管线迁改到主体及附属外侧，同时通过开挖探沟、灵活场布、优化工序，见缝插针的组织车站围护结构施工。

自进场后，面对严峻的外部征拆环境，不等不靠，主动作为，克服各种困难，先后完成了临街房屋拆迁、临时交通疏解道路、地面附着物拆除、自来水、燃气、高压线、联通、移动、电信、省市广电、国防光缆等管线改迁工作。特别是在军缆一直影响施工情况下，施工队伍按照“探、拨、护、保”四字方针，对军缆进行分段拨移保护，见缝插针，跳孔打桩，在保证军缆安全情况下，实现了主体围护结构全封闭，预示着1号线南齿站进入大干阶段，为北延工程顺利按期实现洞通提供了有利条件。预计在2025年，南昌市民就能乘坐地铁到达昌北国际机场，实现地铁与航空交通的对接。(梁赟潇)