10月16日，随着广佛东环1标项目广州南站至大石站区间“开路先锋2号”盾构机成功下穿地铁三号线、新光快速路后顺利抵达盾构接收井，标志着由中铁四局承建地铁最长盾构区间——珠三角城际轨道交通广佛东环项目广州南站至大石站区间右线盾构隧道顺利贯通，标志着该隧道盾构区间经过6年施工顺利实现双线贯通目标!

广佛东环城际项目是珠三角城际通往东西方向交通干线的关键线路，建成后将把6条城际线路衔接起来。届时，广州南站至白云机场只需半小时，实现高铁与航空的无缝对接。广州南站-大石站区间是广佛东环项目首段，双线全长10公里，为广佛东环项目1标单个最长区间，盾构直径9.13米，是中铁装备第一台大直径盾构。盾构从广州南站北端明挖段始发，盾构先后下穿东新高速、上跨广州地铁七号线、下穿佛莞城际、诜村、猛涌村、东联村、105国道、新光快速路及广州地铁三号线，到达城际大石站西端头接收井接收。盾构施工过程中，需穿越长距离花岗岩、断层带、节理破碎带、长距离软硬不均复合地层等不良复杂地质，线路周边环境复杂，建筑密集，施工难度大、风险管控要求高。

为确保现场安全、高效、优质完成盾构施工，项目部超前谋划，多措并举。一是加密地质补勘，细致把握地质状况;二是多次邀请全国知名专家召开专家咨询会，根据地质和周边环境情况不断优化设计及施工方案;三是因地制宜改进盾构机部件，提高盾构设备自身适应性;四是实施风险信息化管控，全天候不间断监测预警，建立“地上地下”应急联动机制，最大限度地保障盾构施工安全。

广佛环线1标项目部全力攻坚、不断探索，形成了“长距离、大坡度盾构隧道施工运输”“超长距离极硬花岗岩地层掘进”“大埋深复杂富水地层高气压法掘进及换刀”“盾构螺旋机后闸门结构改造”等一批工法及专利，极大提升了项目攻坚克难的能力，加快了区间掘进施工进度。广州南站至大石站区间盾构隧道双线贯通为后续的轨道铺设奠定了坚实的基础，为该线早日实现通车提供有力保障。

项目建成后，从广州南站到市中心仅需10分钟，到机场仅需半小时，实现高铁与航空的无缝对接。广佛东环也是沿线城市组团间的城市快线，对促进广州国际综合交通枢纽建设，形成珠三角区及粤港澳大湾区域经济一体化，提升整体竞争力和辐射带动能力，对建设珠三角世界级城市群有着重要意义。(张明珠、钱长龙)