1月1日，新年伊始，由中铁四局城轨分公司承建的济南地铁6号线土建8工区软件园站-工业园站(软工)区间左线顺利贯通，标志着项目部所属盾构区间全部贯通。该区间包括上软下硬段、全断面石灰岩及岩溶强发育段，区间左线长度597.2m，自2023年11月5日始发，2024年1月1日接收，区间掘进指标达300m/月，突破济南双模盾构土压模式硬岩施工历史记录，成功打响新年胜利第一战!

项目部施工内容包含礼耕路站-天泺路站(礼天)区间、天泺路站-软件园站(天软)区间、软件园站-工业园站(软工)区间、工业园站、礼耕路站3号出入口及3号风亭与车站二次结构、绸带公园站二次结构、绸-礼区间(明挖)剩余附属工程。

“首屈一指”。礼天区间左线长591m(394环); 右线长596m(398环)。盾构穿越范围地质条件复杂，施工风险高、难度大。其中礼耕路站结构特点为半封闭地铁站，且车站主体结构已完成，交叉作业多，盾构机主机调头限定在234m²范围内进行，施工难度大。项目部根据软件模拟确定盾构机主机井下平移调头路线的关键控制点以及千斤顶焊接位置;由焊接在接收井底板钢板上的钢锭提供反力，利用液压千斤顶的动力，沿模拟路线旋转、平移至指定位置，最终实现盾构机的180度“神龙摆尾”。“设备庞大，场地狭窄，在地下封闭空间内实现盾构机平移调头，在济南是首次。”项目负责人介绍道。

“泉新速度”。天软区间为济南首个双模盾构区间，区间左线长1088.396m，右线长1092.454m。最大埋深58.4m，最小埋深14.1m。天软区间周边建筑物较多，高楼林立，包括20层住宅楼、铭盛大厦以及地下中水处理站等。新泺大街为城市交通主干道，道路宽40m，为双向六车道，道路及两侧大量的热力、电力、天然气、通信、污水、雨水等管线交错分布，区间主要穿越中风化灰岩、溶洞发育，岩石平均强度高达87Mpa。

针对盾构区间地质特点，中铁四局集团有限公司联合济南重工股份有限公司量身打造了济南首台双模盾构机“泉新号”及其胞弟“泉意号”，创新性设计了大功率高性能主驱动，既能满足土压模式高扭矩的需求，又能满足TBM模式高转速的需求，且研发配备TBM掘进模式除尘设计、螺旋机高荷载抗磨设计等多项关键技术，在全断面硬岩地层使用TBM模式适应性强、安全性高、掘进速度快。

据悉，两台双模盾构机“泉新号”“泉意号”最高掘进记录达360米/月，日平均推进环数为8环/日，突破了济南地铁历史记录，刷新了济南“新速度”!

“整装再出发”。为了保证按时完成年度施工任务，项目部所属礼天区间、天软区间、软工区间三个盾构区间四台盾构机同时推进，多方面考虑到节点安排、地质环境、成本控制等因素，“泉新号”盾构机与软工区间左线适配度高。为保证按时始发，项目部对“泉新号”进行掘进模式转换，包括前盾中心回转安装、前盾回转中心盖板安装、底部螺机口格栅割除、螺旋机延长筒壁安装、前盾被动搅拌棒安装、刀盘溜渣槽及三角板割除、刀盘主动搅拌棒焊接等，对盾构机设备易损件及损坏器件进行及时更换，维保，同时积极组织专家进行方案评审、始发端洞门复测、洞门加固、洞门密封止水装置安装、安装安全监控系统等，做好准备工作。

11月5日，“泉新号”一切准备就绪，于软件园站-工业园站区间左线整装“再出发”，奔向盾构新征程。2024年1月1日软工区间双线贯通，区间掘进指标达300m/月，不负众望，突破济南双模盾构土压模式硬岩施工历史记录。

“砥砺前行”。为确保盾构施工安全优质、高效有序推进，自盾构始发以来，项目部精心筹划，合理赶排工期，把盾构始发、接收、平移等作为关键节点、重难点深入研究，统筹协调，严格确保盾构施工各节点目标。项目部始终坚持“安全第一、质量至上”的原则，坚持高标准、严要求，加强施工过程安全质量监控，盾构机接收前对盾构机各系统进行全面的检查，确保盾构机各个设备运转良好，对隧道内外导线点、水准点、以及洞门实际三维坐标进行复测，同时检查测量系统是否完好;项目部坚持实行24小时领导带班制，将领导带班作业进行常态化，加大巡查力度，有效排查安全隐患，确保安全生产零事故，积极建造人民满意的精品工程。

济南轨道交通6号线换乘点多，辐射面积广，线路大致呈东西走向，途经槐荫区、天桥区、历下区、历城区;贯穿西部新城、中心城区、中央商务区等重点发展区域和济南西站、济南站、济南东站三大交通枢纽，建成后，6号线将成为加速济南城区东西经济活动、生产要素流动的黄金线，为济南“东强”“西兴”“中优”带来地铁动能，更好满足广大市民对出行的美好需求!(徐雅雯)