4月11日上午，由中铁四局城轨分公司承建的上海轨道交通21号线3标康南路站～张江站盾构区间(下文简称康张区间)上行线首台盾构机“科创一号”顺利始发，标志着该标段正式迈入盾构掘进施工新阶段，上海轨道交通21号线建设开启“加速模式”。

上海轨道交通21号线一期是一条贯穿浦东新区的南北向径向市区线，全长约28公里，设18座车站。未来建成通车后，将深度服务浦东全域南北向交通流，加强南北科技创新走廊，衔接东西城镇发展轴，促进浦东新区国际旅游度假区、张江科学城、金桥出口加工区三大功能区联动发展，支撑张江、金桥两个主城副中心功能的发挥，就推动上海建成具有全球影响力的科技创新中心具有重要意义。

上海市轨道交通21号线3标包括2座车站和1个盾构区间，分别为康南路站、康南路站～张江站区间、张江站。康张区间由中铁四局城轨分公司承建。区间隧道采用盾构法施工，掘进长度1.98公里，此次始发掘进的“科创一号”盾构机在康南路站始发，张江站接收，整机长75米，开挖直径6.76米。

盾构机将先后穿越河道水系、多处建筑厂房、车行桥桩、磁悬浮高架桥墩等重要部位，磁悬浮线作为重要保护设施，社会影响大、沉降要求控制高，盾构下穿及侧穿安全风险高、精度要求高、施工难度大。

为确保盾构施工顺利掘进，项目部积极整合资源、聚力攻关，详细制定行之有效的管理制度和施工方案，以高标准严要求把控盾构机安装、调试等流程，确保盾构机各项性能指标满足掘进要求。

盾构始发前，中铁四局项目部认真研究图纸，根据实际地质情况，邀请公司及外部单位专家，组织盾构机选型研讨，适配出最适合本区间施工设备，考虑到区间掘进较长，且下穿及侧穿复杂环境等风险，项目部在盾构机上增设了二次注浆设备，能够在盾尾及时完成注浆作业，并在盾体上预留径向注浆孔，注入公司专利产品—“防沉泥”，这种密度大的泥能够在穿越重要建构筑物时有效减小沉降。

在穿越河流时，隧道顶部覆土急剧减少，管片可能产生较大上浮，项目部准备了“抗上浮拉紧装置”，随盾构机掘进循环安装，并采用新型浆液，即在“厚浆”的基础上添加水泥，确保同步浆液既有“厚浆”收缩率低、流动性好的特点，又有“硬性浆液”凝结速度快的优点，能有效的抑制管片上浮，保证隧道成型质量。

轨道交通是重要的民生工程，下一步，中铁四局将继续提振精神，以申通地铁“十个小目标”的高标准强化施工精细化水平，用耐心促生产、用巧心攻难关，用匠心保质量，集中精力奋力谱写申城轨道交通新篇章，力保2024年实现双线贯通，以优异成绩向申城人民献礼。(朱红宇)