6月17日，京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”成功下穿完成最后一个重大风险源——天津地铁2号线李明庄车辆段，下穿区间全长600米，为后续盾构顺利贯通奠定了强有力的基础。

京滨城际下穿天津滨海国际机场1号隧道全长2940米，主要地质为粉土、粉质粘土、淤泥质粘土。隧道沿线依次下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、天津地铁2号线李明庄车辆段等重大风险源，最后进入京滨铁路天津机场站。

此次高铁长距离下穿地铁车辆段尚属国内首例，沉降要求严苛，安全风险极高。为确保盾构机安全下穿李明庄车辆段，项目团队积极联合科研院所，开展盾构智能掘进、同步双液注浆、智能监测分析、智能泥水处理等科技创新与技能攻关。

李明庄车辆段共30股列车轨道，沉降极难控制。掘进过程中盾壳注入具有完全自主知识产权的高黏塑性防沉泥材料，及时填充刀盘开挖轮廓与盾体空隙，同时盾尾配置6用1备注浆管道进行同步双液注浆，以填充管片与地层孔隙并控制地层沉降。项目基于海量施工数据，自主研发动力单元一键启动系统、泥水环流智能控制系统和智能辅助掘进系统，形成滨海软土地层盾构动态控制策略，显著提高隧道轴线精度，大幅减小地表沉降，目前已实现盾构自主巡航。据产权单位自动化监测反馈，地表变形始终控制在±2mm之间，穿越期间未发生一次监测预警，完成了微扰动无感穿越。

此外，穿越段部分地层为富水砂层，盾尾刷极易磨损。项目首次采用基于柔性电阻丝技术的盾尾刷磨损实时监测系统，通过电信号判断尾刷磨损程度，将盾尾刷前保护板的磨损情况实时反馈至信息平台，避免尾刷失效导致漏水漏砂等施工风险。

聚焦泥水循环系统、分离系统、制调浆系统和废浆处理系统信息封闭、沟通不畅的痛点，项目联合四局管理研究院自主研发了智能泥浆处理系统，实现各个泥水系统的集成显示与集中控制，能够远程检测进排浆比重、泥浆流量和浆池液位，达到少人化、高效化的安全管控目标。

风劲帆满图新志，砥砺奋进正当时。项目通过不断的科技攻关与技术创新，已申请专利11项(含发明专利5项)，立项省部级工法2项，促进了技术革新成果向实际施工生产的转化应用。

至此，1号隧道盾构已掘进703环，累计1406米，完成总里程的48%。

作为轨道上的京津冀重要组成及京滨城际铁路二期关键工程，项目建成后将进一步完善京津冀区域路网结构，为三地百姓提供更加方便快捷的出行服务，助力区域经济一体化发展，为建设轨道上的京津冀贡献四局力量。(程娟 李然 何小龙)