7月16日，上海市轨道交通崇明线一期工程土建施工101标，金吉路站～申江路站盾构区间下行线盾构机“沪越号”成功完成始发，标志着该项目正式步入盾构掘进施工阶段。

金吉路站～申江路站盾构区间单线总长1.34公里，隧道结构形式为盾构法圆形隧道错缝拼装管片，成型隧道设计外径为6.9米。此次始发的“沪越号”盾构机为土压平衡盾构机，机身长8.72米，刀盘外径7.12米，整机总长85米。该盾构机将先后穿越地铁12号线运营线路、浦东国际机场航空油料公司所用铁制航油管道、钢制原水管道、德之馨(上海)有限公司研发楼、拜耳中国有限公司办公楼和仓库、上海通用汽车物流基地车行天桥桥墩、仿生信号塔、若干管道管线等。一是下穿风险源分部众多且几乎贯穿整个掘进过程，二是涉及多家全球知名企业，施工风险等级极高，舆论风险巨大。

目前，盾构面临始发即下穿在轨运营地铁12号线，隧道与运营线路竖向最小净距仅2.29m，始发风险与下穿地铁12号线风险叠加，洞口冷冻防涌措施与刀盘被冻风险冲突，对盾构机姿态、覆土沉降度、内外压力差控制要求极其严苛，且给予下穿施工的预留时间甚为有限，因此施工难度极大，技术要求极高。项目部始终坚持高度政治站位，严格按照申通地铁“十个目标”要求进行标准化施工，充分发挥攻坚克难优良传统，以最强合力、最全保障进行全面部署，最大限度配备人员、机械并制定应急预案及兜底措施。一是与业主横向联动，成立盾构机监测领导小组并建立监测信息反馈系统，做到及时指导调整和设定盾构施工参数;二是运用公司研发的特殊工艺克泥效技术，配合同步注浆最大限度防止覆土沉降;三是过程中实行全天候领导带班，业主、公司技术管理部、安全质量监察部领导亲赴现场督导指挥;四是组织人员纵向联动，进行隧道内及地面、运行线路轨道状况实时监测。

轨道交通崇明线是崇明区一体两翼交通格局的开创性项目，该区间计划2025年年初实现贯通，作为“十四五”开局之年规划敲定的先锋线路，其建成通车的意义深远且多维，将彻底改变崇明区的交通面貌，一是高效促进资源的优化配置和产业的协同发展;二是极大提升新市镇交通服务功能和城市空间组织效能;三是切实加强崇明与主城区的紧密联动和均衡发展;四是有力推动长三角地区的经济增长和社会进步。(郑宾、朱红宇、丁成)