8月24日，在位于广东省揭阳市榕城区砲台镇的GX10-GX11工作井，一辆辆搅拌车来回穿梭，1辆大型智能二衬台车将运来的混凝土引入设备内，三江连通后续优化工程全线首个盾构隧洞GX10-GX11二衬首仓浇筑完成，标志着由中铁四局城轨分公司承建的施工3标项目进入多工序循环作业施工阶段。

GX10-GX11盾构区间单线长1533.085米，共有128仓二衬，本次浇筑施工的首仓二衬结构长12米，混凝土方量101.22立方米，此次区间二衬计划采用2辆衬砌台车从内而外进行施工，二衬浇筑使用混凝土强度等级为C35，厚度为450毫米，抗渗等级为W12，抗冻等级F50，为增加结构强度和稳定性，二衬隧洞段每12米设置一道结构缝。

“‘二衬’其实就是指隧道衬砌的第二层支护结构，为了保证隧道的稳定性和安全性，通常会采用多层支护结构来承受围岩压力和地下水压力。”项目总工程师胡昌建介绍。

此次二衬施工面临井口小、工序多，大型吊装作业多、钢筋等材料倒运困难等问题，同时，混凝土浇筑的难度也大大提高，一方面要克服通过约35米深的竖井及最长约1.5公里的长距离运输难题，另一方面要在复杂的施工环境下保证混凝土浇筑的密实度质量，实现大直径输水隧洞衬砌结构、全圆一次性浇筑成型，对施工质量控制要求极高。

为此，项目团队质量把控，关口前移，先试先行，勇于创新，通过定制专门的钢筋运输小车，大大保障了材料运输的安全;在井下混凝土水平运输时采用12方罐车装10方混凝土，将罐车后面4个外侧轮子换成直径比内侧轮胎小10公分的轮胎，保证后面双轮与管片接触面积，减小爆胎风险;钢筋绑扎工序采用定位筋焊接卡槽的形式，保证钢筋间距严格按照图纸设计，均匀规范，选用数字化9个滚轮的弯曲机，大大提高了二衬圆弧筋的加工精度，提升钢筋绑扎成型质量。

为使二衬首件能够在确保质量及安全的前提下顺利完成浇筑，从“人、机、料、法、环”五个阶段将管理关口前移，从隧道初支阶段开始，便严控混凝土表面平整度确保外美内实，施工过程中，安全、试验、材料、技术等突击队分工协作、通力配合，紧盯关键节点不放松，严把施工质量关、安全关，确保施工安全有序推进。

三江连通后续优化工程全线共设计15条盾构隧洞二衬施工，此次GX10-GX11工作井盾构隧洞二衬首仓浇筑的成功，为后续的盾构隧洞二衬施工积累了宝贵的经验。下一步，该项目将以此次二衬首仓成功浇筑为契机，再总结、再出发，为后续施工提供安全有序的施工样板和更多切实有效的实战经验。(张露露、刘凯、杜磊)