1月18日，福州轨道交通6号线东调段项目滨海中央商务区站至沙尾站盾构区间右线顺利贯通，标志着福州地铁6号线东调段全线贯通，为后续轨道铺设及年底列车上线奠定了坚实基础。

该盾构区间上行线长503.636米(420环)，下行线长503.663米(420环)，采用“一”字上坡设计，最大坡度28‰，施工难度大。区间自滨海中央商务区站出发，穿越CBD地下输配环道，最终抵达沙尾站，上方为漳江路，东侧紧邻福港商务中心，其余区域为待开发地块。整个盾构过程历时47天。

面对滨海中央商务区站现场施工条件的限制，项目团队无法采用常规的盾构吊拆出井方式进行始发，因此，盾构机空推过站与掘进轴线的精准控制成为关键。项目部精心筹备，合理安排工序，技术人员对结构净空进行测量，设计并加工了专用过站小车，铺设了过站轨道，确保盾构机能够平稳承载并顺利行驶。同时，采用拼装下部负环管片的方式，利用盾构掘进油缸将盾构机顶进上架，保其能够承受盾构机的重量并在轨道上平稳行驶。过站施工时安排测量主管实时进行监测，同时对钢套筒定位进行模拟计算，使盾构机与钢套筒同心，利用千斤顶进行横纵向平移与顶升，确保盾构机顺利进入钢套筒。

在盾构机即将到达接收洞门前100米的关键阶段，项目团队进行了整条隧道的导线复测工作，通过高精度测量技术，成功锁定了盾构机的最终姿态。掘进过程中，团队严格控制盾构姿态，一旦发现偏离迹象，立即停机分析原因，确保盾构姿态稳定。同时，为提升测量精度，项目团队在自动全站仪站点前移后进行人工复测，进一步确保了掘进姿态的准确性。

在接收钢套筒的安装过程中，项目团队严格按照设计轴线进行安装，并对竖直钢轨标高进行了精细调整，有效防止了盾构机刀盘出洞后的栽头现象，确保了盾体接收的顺利进行。此外，项目部建立了完善的《领导带班制度》，强化领导带班和施工旁站制度，每个环节均有领导班子成员专人盯控，有效防范了安全生产事故的发生。

从盾构始发至接收，项目全员始终紧绷安全之弦，严守质量之线，以零容忍的态度确保各项任务稳步推进，成功实现了零事故目标。未来，中铁四局福州轨道交通6号线东调段项目部将继续秉承质量至上的原则，为福州市轨道交通事业的发展贡献更多力量，助力福州市构建更加便捷、高效的公共交通体系，为市民提供更加优质的出行服务。(刘浩然)