6月3日，随着460吨主驱动“心脏”顺利吊装下井，由中铁装备与中铁四局城轨分公司自主研制的“鹏程号”盾构机吊组装取得新进展，距离盾构始发节点更近一步。

深(圳)江(门)铁路5标深莞隧道(盾构法)盾构全长3582.543米，采用单台开挖直径12.84米的土压+泥水双模盾构机“鹏程号”施工，整机长约170米，总重量约3538.5吨，是华南区域最大直径双模盾构机。此次吊装下井的主驱动宽7米、重约460吨，是整个盾构机的核心部件，也是整个盾构机吊、组装阶段最为关键的一环。

为了确保主驱动顺利下井，项目团队科学部署、超前谋划，对吊装施工现场进行站位研究，制定详细的主驱动吊装下井方案，吊装前对施工人员进行多次技术培训、教育，加强设备、吊索具检查，过程中严格执行领导带班制度，确保吊装安全可控。在近两个小时的各方紧密配合下，主驱动被安全、顺利地送入3-1#始发井内，与盾构机的盾体H架实现精准对接，误差控制在毫米级。

据悉，“鹏程号”目前已完成总体组装进度的三分之一，配套设备安装率达30%。下一阶段将进行刀盘吊装等关键作业，并开展整机联调联试，为7月底隧道始发掘进做好全面准备。(何小龙)