2月15日，由深圳项目部施工的后松右线盾构顺利通过了位于松岗的广深高速高架桥。

由深圳项目部施工的后松右线盾构在位于DK48+137处需下穿一座宽32米的广深高速高架桥，该右线隧道最近距离桥墩3.392m，隧道埋深15.85m，隧道范围内地质为砂质性粘土，施工难度较大。

为确保施工安全和质量可控，项目部多次对施工方案多次论证，最终编制出切实可行的施工方案，并于每日早点名后召开盾构施工碰头会，及时解决施工过程中可能存在的问题。项目部严格按照方案施工，在盾构穿越前20m-30m，在地质相类似的地段做好模拟掘进，调整好盾构机的状态,优化掘进参数，减少纠偏量，控制盾构机推进速度，保证每环施工进度大致均衡，盾构掘进过程中严格控制出土量,防止因推进速度不均匀而导致地表出现较大的差异沉降，减少地层的扰动，加强地面及桥墩监测。同时在掘进过程中，采取盾构机跟班和中控室领导双值班制度，及时解决掘进过程中遇到的问题，确保了盾构的顺利掘进。

经过项目部全体员工的共同努力，后松右线盾构于2月15日顺利通过了广深高速高架桥。目前，各项监测数据正常。（王春梅）

信息录入：孙鹏    责任编辑：城轩