5月30日，由中铁四局城轨分公司承建的成都地铁7号线科华南路站～琉璃场站盾构区间顺利贯通，标志着该区间实现双线贯通，至此，全长2028米的两站两区间(火车南站～科华南路站～琉璃厂站)圆满收官。

该项目区间主要穿越卵石土、砂层中风化泥岩和强风化泥岩地层。为实现顺利贯通，项目部制定科学方案确保安全。项目多次邀请成都市水务局、排水处、监理、中铁成投、设计、地勘等相关参建单位召开专题会议，反复论证、研究盾构穿越方案。根据特殊地层、风险等级强弱，采取盾构掘进参数控制，以30mm/min的掘进速度，通过“缓进、轻推、慢磨、迟清仓”的进站接收原则，不停机匀速前进，减少对地层扰动。为克服含水砂卵石地层胶结性差，避免在隧道上方地层形成空洞，项目部严控出土量和出渣量，在盾构整个掘进期间，每环出渣量控制在56-58立方米内，地表沉降始终处于可控范围;严控施工过程攻克难关。项目部先后克服，下穿火车南站-科华南站区间建筑群、成都市DN2200污水主干管、锦江、成绵乐客专、成渝成贵高铁、东环高铁等系列重大风险源。尤其是受2008年大地震影响，火车南站-科华南站区间建筑群部分房屋结构受到灾害影响。为确保下穿顺利，项目部按照施工图纸要求，在下穿单栋房屋区域内，采取延房屋地面打孔注浆等加固方式进行处理，通过对地表、房屋、土体分层监测，保证下穿顺利。科火区间的污水主干管也是施工难点之一，该管常年满水带压运行且管节渗漏非常严重，项目部采取污水管外包钢筋混凝土连梁、20米加长加密大管棚、地面注浆等综合加固方案，顺利穿越污水主管。卡控既有线“红线”化解风险。针对下穿锦江、成绵乐客专、成渝成贵高铁、东环高铁等重大风险源，项目部召开专项应急预案评审会，在完成铁路专项施工方案、专项监控量测方案制定的同时，严格落实施工设计方案中各项安全措施，根据工务段施工计划提前请点，对既有线铁路进行每半小时一次自动监测，利用数据无线传输的方式观测每环出土量，最大限度地降低施工安全风险，11个月实现双线贯通。

建成后的成都7号线将串联成都站、成都东站、成都南站3个铁路枢纽，与多条捷运线和市域线放射线形成换乘关系，全网一天的客流量将达到250万人次。(周霞、张文恺、冯嘉)

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