城轨分公司郑州地铁5号线6标项目部康宁路站、郑汴路站、中兴路站及商业开发维护结构均采用地下连续墙，设计接头为型钢接头。为解决超出地连墙钢筋笼部分的50cm型钢结构的重复浪费问题，减少后期桩头凿除的人力和工期，项目部创新采用可循环型钢接头，取得了良好效果。这一方法的采用在郑州地铁施工中尚属首例。

在地铁施工设计时，为保证和冠梁接缝部位混凝土的密实性，根据规范要求，地连墙浇筑混凝土时需超灌不少于50cm，型钢接头长度也需要超出地连墙钢筋笼第一根水平筋50cm。在后期施工冠梁时，超出地连墙的型钢部分还要割除，费工费力且耗材较大。为此，城轨分公司郑州地铁5号线6标项目部技术人员经过探索，对型钢接头方案进行了优化。现场施工时，为了达到设计要求的效果，防止出现混凝土绕流，项目部专门设计制作了一个“小型钢接头”，每次下放钢筋笼时，把“小型钢接头”和地连墙型钢通过承插的方式连接在一起，混凝土浇筑完成初凝后，再把“小型钢接头”拔掉，用到下一幅地连墙上，将地连墙型钢接头从固定式变为可循环利用的活动式。不但满足了设计要求，达到了效果;而且可以周转使用，节约了项目部型钢采购量;也能有效保证现场地连墙混凝土浇筑效果;同时减少了后期地连墙桩头破除时的难度，节约了人力物力，减短了破除工期，一举四得。

目前，项目部中兴路站和郑汴路站两大车站主体已封顶，经统计，这个措施的运用，使得525幅地连墙型钢结构的采购量至少减少154.99吨，节约成本约50万元。(徐曼)

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