7月18日8时，随着盾构机破门而出，深圳地铁10号线福田口岸站-福民站区间右线顺利贯通，标志着福福区间盾构双线贯通，为深圳地铁10号线顺利通车打下了坚实基础。

由公司承建深圳地铁10号线包括福民站及换乘通道、福福区间工程。福福区间采用土压平衡盾构进行施工，左线长912.065米，共计608环，右线长930.457米，共计620环。盾构机要经过既有地铁7号线线路、小区建筑群、广深高速公路桥、保税区过境桥和地铁运营线，最后到达10号线福田口岸站，区间地质复杂，施工难度极大。左线自2018年4月11日始发，于2019年1月31日实现贯通。右线自2018年8月8日始发，经过全员奋力拼搏、攻坚克难，历时近340天，顺利实现贯通。

福福区间地质条件复杂，区间地质总体上呈现“上软下硬”特征，盾构在软硬不均地层中掘进，易产生刀盘结泥饼、管片上浮、滞后沉降、盾构偏离轴线等，对工程质量控制有很大的影响。为确保盾构顺利贯通，项目部采取了以下措施：一是坚决贯彻落实领导带班制，值班人员24小时坚守中控室等关键岗位，实行在岗交接班制度，确保现场管理沟通顺畅和措施执行到位，做到岗岗有人、人人有责;出现情况立即按预案执行，以最快的速度化解难题。二是邀请各界知名专家和中铁四局专家组作技术指导，成立专项工作组到项目部驻点，公司共组织27次技术专题会、讨论会、预控会，根据福福区间的实际地质情况和施工特点，结合实际从理论上建立科学严密的施工组织方案和相关应急预案。三是确立了“安全第一、质量第一”的施工原则。每周定期召开质量安全专题会，对管理人员、班组长、实际操作人员等进行全面的技术交底及安全培训。项目部工程部和安质部各指定一名专业工程师，专人专岗24小时轮流值班负责盾构安全质量和消除隐患。四是建立顺畅的沟通协调机制，盾构施工“牵一发而动全身”，项目部积极对接市轨道、区政府、街道办、重点办、工作站、深圳地铁集团、中铁建设投资集团等单位，主动介绍深圳地铁10号线的重大意义及盾构施工的基本情况和关键风险点，召开了30多次的沟通会，赢得各方的充分理解和支持。

福福区间双线顺利贯通极大地激励了全体员工的工作热情，在后续施工过程中，项目部将秉承“艰苦奋斗、铸造精品”的理念，合理规划、科学组织，狠抓施工安全和工程质量，为深圳地铁创建国家级优质工程不懈努力。(李帅 何涛 黄飞)