昆明地铁1号线呈贡支线正在热火朝天建设中，很多建设者今年春节都不能回家过年。昨天从昆明轨道交通集团获悉，呈贡支线4个车站主体结构全部完成，市政府站、白龙潭俊园站、白龙潭公园站正在开展与出入口及风亭相关的工作。3个盾构区间(市政府站-白龙潭俊园站、白龙潭俊园站-白龙潭公园站、白龙潭公园站-昆明南站)已经顺利贯通。全线正在进行区间明挖段、盾构区间、车站附属结构等工程的施工。

中铁四局提前2个月完成，把“不可能”变成了“可能”

呈贡支线从1号线春融街站到火车南站，共有4站4区间，全长5.318公里。原定呈贡支线比火车南站晚1年通车，后确定同步开通。工期一下子变得非常紧张。承担1站(白龙潭车站)1盾构井2区间(白龙潭俊园站-白龙潭车站区间、白龙潭车站-盾构井区间)建设任务的中铁四局城轨分公司，要在17个月内完成1.96公里长、总造价约4.7亿元的工程量，几乎是“不可能”的任务。然而，项目经理卢治仁领着一帮干起活来像小老虎的队伍，采取超常规方式，把不可能变成了“可能”。

1月24日，中铁四局城轨分公司承建的呈贡支线三工区，车站3个出入口顺利完工，项目部45名管理人员和345名农民工经过15个月鏖战，1站1盾构井2区间主体工程告捷，比节点工期提前2个月。

项目经理卢治仁还守在工地上，他介绍：“施工初期确定的施工便道交通繁忙、途经学校，工程车进出威胁着行人安全。为减少施工便道对实验小学的干扰，项目部领导层与吴家营村干部以及龙四地段房地产负责人沟通，便道在已经规划但尚未动工的房地产空地上修建，从原方案1200米缩短到800米，两周内就建成了高等级便道，为大干快上创造条件，周边村民和学生也更加安全。”

进场后暂时没水，项目书记戚立强找到白龙潭村村支书，细心沟通，协调先将农电引入工地，同时还将村支书家的一口20年的老井简单改造，用两百米软管引入项目部。总工程师贾璞敏领着年轻的同事们，挑灯夜战把一项项变更设计，“落地”为施工方案，修订的方案之一是地质补勘，他们组织了18台钻机探明地下溶洞，及时采取措施，确保了盾构机安全掘进。业主代表、1号线支线项目公司总经理贾科深有感触地评价道：中铁四局始终是最有激情最有执行力的团队，上下一心、真心干事、不达目的不罢休，将很多“不可能” 变成“可能”，切实发挥了标杆和引领作用!

全体人员为了“开工不停工”，全力以赴为了缩短工期考虑。全面开工后，从广州和郑州紧急调集工人飞来昆明，马不停蹄投入到工程拼抢中。起初资金紧张时，从项目经理 、党工委书记到普通员工，甚至协作队伍负责人，都纷纷解囊拿出百余万元，以解施工生产燃眉之急。

一组组数据足以说明中铁四局的高效率：18天完成了便道施工、车站围挡搭设、车站场地硬化等繁重的临建任务;5个月完成盾构井主体结构及始发准备工作;9天完成盾构机下井吊装、盾构机组装调试和盾构始发工作;在盾构必须克服桩基群、溶洞、流沙层等不良地质情况下，保持平均日掘进18环的高速度。中铁四局城轨分公司项目部在呈贡支线全线实现11个第一：第一个围护桩开钻、第一个桩基开挖、第一个连续墙成槽、第一个底板封底、第一个顶板结构封顶、第一个盾构始发等等。

项目部在昆明轨道交通集团(业主)组织的质量信誉评价综合排名，2015年一季度第二名和二季度第一名。还捧回了2015年度昆明市“五一劳动奖状”。(都市时报 黄朝红)

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