南方工报讯(全媒体记者郭子健 通讯员王午生)4月15日上午，中铁四局工会副主席任保华带领局各级工会领导来到广州新建珠三角城际轨道交通广佛环线1标中铁四局城轨分公司施工现场正式启动城轨分公司劳动竞赛活动，多台大型盾构机进入初具雏形的地下，展示出强大的竞赛力量。

　　广州高铁南站至白云机场段工程珠三角城际轨道广佛环线是广佛环线东环段，外包佛莞城际铁路，向南经番禺区大石并沿群贤路向东下穿地铁3号线后到达大石站终止。广佛环1标一工区主要工作内容为广州高铁南站-大石站盾构区间，1、2号竖井及其横通道以及8座联络通道，里程范围为SDK0+225.578～SDK5+223.8(XDK0+163.388～XDK5+223.8)，隧道总长10033.832m，采用长距离复杂地层掘进盾构法施工，施工难度大。本区间上行线长4985.157m，中间不设置工作井，其中包含中风化到微风化花岗岩962m(60-123mpa)，791m为上软下硬地层。受地层成因及地质构造影响，盾构在掘进过程中，地层不均匀变化除按垂直变化外，沿隧道掘进方向变化频繁；同时，长距离隧道掘进水平运输组织是项目控制的关键和重点，在本区间施工过程中，合理安排选择刀具、合理设置刀具检查位置和更换刀具是确保隧道掘进正常进行必要因素，科学组织水平运输是高效率掘进的控制因素，也是长距离复杂地层掘进的关键因素，也是项目的重点和难点。

　　同时地面环境复杂多变。盾构区间沿沿线建构筑物206处，有松木桩等老旧房屋和大面积简单结构厂房，地面多为丘陵，隧道埋深受地面环境影响较大。线路经过番禺区石壁村、会江村、诜村、猛涌村及大石村，下穿或上跨重要结构物有东新高速高架桥(桩基托换截桩通过，距离始发洞门14.9m)、运营的广州地铁7号线、在建佛莞城际隧道、105国道、新光快速、广州地铁3号线大石站等。盾构在长距离复杂环境掘进，保证和控制地面沉降在允许范围内，保证地面建构筑物的安全是项目实施的难点。

　　施工环境复杂。广佛环线东环隧道广州高铁南站站至大石站区间，起于广州高铁南站站(不含)，线路外包佛莞城际铁路，出广州高铁南站站先下穿东新高速高架桥，再上跨地铁7号线，向北经番禺区大石并沿群贤路向东下穿地铁3号线进入大石站，既有道路两侧存在大量市政管线，同时区间下穿东新高速公路桥、广州高铁南站站职工宿舍楼、科盛隆住宅楼、秀珀化工厂、大石税务楼、富丽居等大量建筑物，对建筑物的保护尤其严格。其次盾构穿越上软下硬、二长花岗岩地层等复杂地层，加之隧道埋深16.3m～94m这给盾构开仓换刀等带来相当大的困难。
原文链接：http://www.grzx.com.cn/news/gh2018/201904/t20190416_997489.htm?tdsourcetag=s_pctim_aiomsg