杭州地铁5号线西起余杭区的科技岛站，终于萧山区新塘街道的香樟路站，全长约51.3km，线路串联了10条轨道交通网络线路、1条市域轨道交通线路以及杭州火车站、规划汽车客运南站、杭州火车南站等集聚客流枢纽，为轨道交通骨干线路，全线共设车站38座。

5号线一期工程线路总长约48.6km，设置36个车站(中央公园站-香樟路站)。线路经由余杭区中央公园→海曙路→余杭塘路→浙大紫金港校区→萍水路→桥弄街→衢州街→西文街→东新路→建国路→江城路→飞云江路→钱塘江→长河路→滨康路→金城路→萧山火车站→站前东路→萧山区新塘街道香樟路站止。

城轨公司承建的杭州地铁5号线3标项目，包括三站两区间和一座桥梁拆除工程，即仓前站、仓前站～杭师大站区间、杭师大站、杭师大站～常二路站区间、常二路站和博雅桥拆除道路恢复工程。隧道长度共计3082.5单延米，工程总造价52509万元，合同工期2014年12月18日～2017年7月31日，总工期957日历天。

1、仓前站

仓前站位于海曙路与良睦路十字路口地下，沿海曙路东西向布置。仓前站为地下双层双柱三跨箱型结构，外包总长195.2m，其中标准段长162.8m，宽23.3m，基坑深度约16.5m;两端头井长均为16.2m，宽27.4m，基坑深度约18.2m，车站顶板覆土约3.7m。车站总建筑面积12185m2，其中主体面积8641.9m2，附属面积3543.1m2。车站主体结构基坑采用地下连续墙+内支撑的围护形式，采用明挖法施工，路口处(约21m宽)采用盖挖顺作法，保证车辆南北通行。车站共设四个出入口及两组风亭，出入口及风亭均采用SMW工法桩围护结构形式，采用明挖法施工。

2、杭师大站

杭师大站位于海曙路与高教路交叉路口地下，沿海曙路东西向布置，车站为地下双层双柱三跨箱型结构，外包总长207.2m，其中标准段长174.8m，宽22.9m，基坑深度约16.3m;两端头井长均为16.9m，宽27m，基坑深度约18.1m。车站主体结构覆土为3.0～3.3m。车站总建筑面积12828m2，其中主体面积8998m2，附属面积3830m2。车站主体结构基坑采用地下连续墙+内支撑的围护形式，采用明挖法施工，路口处采用盖挖顺作法，车站共设四个出入口、二组风亭，出入口及风亭采用SMW工法桩围护结构形式，采用明挖法施工。

3、常二路站

常二路站位于海曙路与常二路交叉口，为5号线第6个车站。沿海曙路东西向布置，车站为地下两层双柱三跨箱型框架结构，车站全长327.8m，站台宽度12.6m，标准段宽22.9m，标准段基坑深16.6m，端头井段基坑深18.2m。车站总建筑面积为18975.62m2，其中主体建筑面积14702.86m2。车站基坑支撑体系主要由钢支撑和混凝土支撑组成，车站采用明挖法施工，主体结构采用钢筋砼箱型结构，围护结构采用800mm的地下连续墙+内支撑。车站共设六个出入口，一个消防疏散口及三组风亭。出入口及风亭采用SMW工法桩围护结构形式，采用明挖法施工。

4、仓前站～杭师大站区间

仓前站～杭师大站区间为单圆盾构区间。隧道右线在DK5+040.000 处设一0.102m长链，长度为821.103m;左线左DK5+040.000处设一长链，长度为821.438m。区间设置一个联络通道兼泵站，里程为DK4+916.000m，采用矿山法施工。该区间线路自仓前站东站端沿海曙路向东行进，沿途穿越既有博雅桥，后接入位于海曙路、高教路口的杭师大站。区间线间距15.6～16.0米，上行线设3组2000m半径曲线，下行线设1组2000m半径曲线。在纵断面上，上行线以25‰和5‰下坡后，再以22.526‰上坡，在DK4+916m处设最低点。下行线以25‰和5‰下坡后，再以22.497‰上坡，在DK4+916m处设最低点。区间隧道所处地层主要为：④2层淤泥质粉质黏土、⑤1层粉质粘土、⑤2层粉质黏土夹粉土、⑥1层淤泥质粉质黏土、第⑦1层粘土、⑨1层粉质黏土。区间进出洞及联络通道处均需进行预加固，进出洞采用搅拌桩+旋喷桩方案，联络通道拟采用冰冻法。

5、杭师大站～常二路站区间

杭师大站～常二路站区间为单圆盾构区间。隧道右线在DK5+599.884处设一0.116m短链，长度为720.584m;左线左DK5+598.679处设一1.321m短链，长度为719.379m。区间设置一个联络通道兼泵站，里程为右DK5+772.500m，采用矿山法施工。该区间线路自杭师大站东端沿新建海曙路向东进入海曙路、常二路口的常二路站。平面布置上，区间线间距15.6米，上下行线分别设1组2000m半径曲线。在纵断面上，上行线以25‰下坡后，再以4‰和22.051‰上坡，在DK5+720m处设最低点。下行线以25‰下坡后，再以4‰和21.907‰上坡，在DK5+720m处设最低点。盾构隧道主要穿越5-2粉质粘土夹粉土、6-1淤泥质粉质粘土、7-1粘土、8-1粉质粘土。区间进出洞及联络通道处均需进行预加固，进出洞采用搅拌桩+旋喷桩方案，联络通道采用冰冻法。

6、博雅桥拆除道路恢复工程

博雅桥位于海曙路。上部结构均采用3x10m后张法预应力砼预制简支空心板梁，桥面连续。下部结构采用桩柱式墩、重力式台，基础采用钻孔灌注桩基础，墩台平行布置。

因地铁5号线仓前站～杭师大站下穿现状博雅桥，原桥桩基阻碍盾构掘进，故需将博雅桥拆除拔桩20根(桥台处22m长16根直径100cm，桥墩处26m长4根直径120cm)钻孔灌注桩，由于规划河道调整，且现状博雅桥两侧水系均已回填，故此处回填改造为道路。原河道处采用水泥搅拌桩处理，并采用宕渣回填路基，两侧原有路基开挖成台阶状，在台阶处加铺土工格栅，确保新老路基搭接。道路断面按原有桥梁断面布置恢复，总宽度为42.0m，给水、燃气、通讯、电力、路灯等管线按原状恢复。