1985年，我由锦州铁路司机学校蒸汽机车乘务员专业毕业后，分配到铁四局新运处机辆段(现在的八公司)，报到后，就直接参与了阜淮线(阜阳至淮南)的临管运输工作。当时，段部在黑泥洼，就是后来的淮南西站。86年底，阜淮线交付后，机辆段段部搬迁至淮南大通老火站。

87年初夏的一天，从段教导员杜道田书记门前经过时，杜书记叫住了我。我到他办公室后，杜书记让我坐下，那次谈话的主题，我至今还铭记在心里。杜书记主要说了两点：一是要求我在做好本职工作的同时，要注意观察现场和生活，尝试着练习写点东西;二是要好好表现，积极向党组织靠拢，争取早日加入共产党。不久后，我就接到通知，调往阜阳，去参加商阜、漯阜的铺架工作。

心中有了对党组织的向往，加上年轻人的满腔热情，我想好了，到了新的工地，我要认真学习，努力工作，从各方面严格要求自己，要重活儿、累活儿抢着干，每次出乘，都要做到安安全全地到达和返回，要在工作中得到领导和同事的认可。

铺架段的运输队在阜阳西站。这是我第一次参加铁路铺架工作，报到时，商阜线已经铺到了茨淮新河大桥。我们运输队的任务，主要是将轨排场拼装的轨排送到铺架工点，完成铺装，再空车返回。有时，也是去二处的桥梁厂拉预制好的桥梁。从机车整备作业开始，出去一趟，一般都得十几个小时。乘务组一个班由三个人组成，司机、副司机和司炉。我开始是司炉，后来考了副司机，其实两个岗位的活儿没太大区别，但司炉必须通过副司机的阶段才能到司机的岗位。我们上班天天与煤作伴，没有干净衣服，下班回来和下一趟煤井没什么两样儿。副司机和司炉的工作，就是通过往庞大的蒸汽机车火床投煤，保证煤炭良好燃烧，这样司机操作时动力才有保障，还有就是机车移动时，协助司机瞭望，确保行车安全。那时，我不知道什么叫累，加一晚上的班，白天稍微睡一会儿，就什么困意也没了。

运输队这边，住的房子，墙是竹篱笆的，房顶上，铺设有草、油毛毡和厚的塑料布。每次下班回来，床上总会有一层风吹进、或从房顶掉下的泥巴、灰。等到铺轨里程不断延伸时，因送轨排的距离太长，得留个车在前方驻点。送的只管送，铺的只管铺。在前方驻点时，住在旧的车皮上，车皮停在路基，路基地势高，淮北平原冬天的晚上，北风呼啸，冷风能从车厢的各种缝隙钻进来。

与相邻标段接轨的那次专列，也是我的班。那天，铺轨机和我们的车头上都挂了彩旗和标语，铺轨现场，来了很多施工单位和地方政府的领导，也有很多附近村里的乡亲。因为通过我和我的同伴们的辛勤付出，为国家的重点工程建设贡献了力量，为人民交出了一条新的铁路运输线，我觉得特别有成就感。

商阜线铺通后，运输队搬到了阜阳北站，开始铺漯阜线。在工作之外，我还兼任运输队的团支部书记，在段团委的领导下，团支部通过开展青年包乘组、劳动竞赛等活动，努力发挥团员青年的生力军和突击队作用，并积极组织开展队里团员青年的业余文体活动。我按着杜书记对我的期望和要求，开始利用业余时间学写一些稿件，反映火热的工地生产和生活，抒发对企业的热爱和对未来的向往。

1989年10月，因机辆段办公室人员工作调动，领导考虑我文笔不错，把我调到了办公室。到办公室后，我写的第一篇调研材料是段长在处工作会议上的发言稿，材料的主题是如何从细节和管理入手，抓好安全生产。我们段长是典型的“会说不会写”，开会回来后很兴奋，把我叫到他办公室，说小伙子材料写得很好，得到了处领导的表扬。我特别高兴，觉得自己转岗后的工作，得到了组织和领导的认可。

这之后，到1992年，我先后在段里从事过办公室干事、段团委书记等岗位。凭着对生活、对事业、对企业和对国家新线建设的热爱，我勤勤恳恳干好组织和领导交代的每一份工作。大概是91年吧，我在局报副刊“生活露珠”等栏目连续发表了近20篇稿件，从多个角度，反映工程单位年轻人的思想、生活、工作、情感。在段团委书记的岗位上，我继承机辆段团工作的优良传统，认真组织开展学马列小组、青年活动室、兴趣小组、红旗团支部等活动，段团委连续获得局“红旗基层团组织”荣誉称号。

1992年的9月30日，是我永远不会忘记的日子。经过近五年的考察培养，这天下午，新运处机辆段段部党支部召开党员大会，其中有个议题就是讨论我的入党问题。在会上，与会党员一致同意我的入党请求，很多党员还非常诚恳地对我提出了一些意见、建议和要求。

现在，那次参会的同志大多已退休了。我想说，党章上入党宣誓的誓词，还有当时你们在会上说的话，我一直都还记得，没敢忘，也不会忘。这么多年，我一直按照你们所提出的建议和要求，在努力地改进，力求做得更好;一直按照一名共产党员的标准严格要求自己，努力学习，廉洁奉公，恪尽职守。我想，我们全局每一名党员，都应该勇于承担起建设一流现代化企业集团的重任，都应该不忘初心，牢记使命，无愧于中国共产党党员这个光荣称号，无愧于我们的党、我们的国家，无愧于这个共筑中国梦的伟大时代!(王成鸿)