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2021-01

局首个侧向平移分体始发盾构提前18个月顺利始发

新闻来源:广州地铁13号线二期6标项目部作者:马林辉 张文恺责任编辑:张文恺日期:2021-01-01

12月24日,由公司承建的广州地铁十三号线二期工程土建六区段右线盾构“粤风号”顺利始发,标志着局在城轨建设中首个采用侧向平移分体始发盾构正式施工,填补了局在该项领域空白。

广州市轨道交通十三号线二期工程起于朝阳,止于首期工程鱼珠站,途径白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五个区。线路全长33.45km,共设置23座车站、23个区间,其中换乘站9座,为东西方向的城市轨道交通骨干线。公司负责施工的广州地铁十三号线二期工程土建六区段包含一站两区间:彩虹桥站(不包括)~纪念堂站(包括)~仓边路站(不包括),左线全长2208.5米,右线全长2203.3米。

彩仓区间盾构原设计在彩虹桥站始发至仓边路接收,期间需下穿两栋建筑物群,不仅安全风险高,还影响盾构始发工期,增加建设成本。为解决这一难题,广州地铁集团、局和公司相关部门围绕现场实际多次优化设计,最终决定“见缝插针”增设区间E21盾构井作为盾构始发井,此举既降低了工程施工安全风险及协调难度,同时也将盾构始发工期提前了18个月。

为确保工程安全可控,项目自主开展“提高软弱地层暗挖隧道超前大管棚安装合格率”QC小组活动,不仅实现了管棚安装平均合格率由实施前的63%提高至96%,还荣获安徽省建筑业企业QC小组活动成果一等奖;同时,在施工过程中严格监控量测,做好土体深层沉降监测及超前地质探孔预报工作,实时掌握地质信息、沉降信息及围岩支护变形信息等确保工程安全。历时21个月,克服了暗挖横通道下穿驷马涌箱渠,临近既有工程隧道、开挖断面大及盾构吊装平移作业空间有限、连续夜间施工等风险难题,最终平安实现“决胜四季度”劳动竞赛盾构始发节点目标。

据了解,广州地铁十三号线二期工程建成后不仅可以提升广州中心区功能、支持重点发展地区、疏解中心城区交通拥堵,更可大大提高广州东部客流直达市中心的便捷性。


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