12月15日，随着刀盘的徐徐滚动，福州地铁2号线东延线(即马尾区港口路下穿及市政基础设施配套工程)迎来重要节点，福州马尾港口路项目马江渡站~船政文化城站区间所用直径6.47米、总重500吨、总长105米“土压+TBM”双模式盾构机在经历了六个月的设备选型、适应性再制造，工厂预装、进场组装、调试运行后的顺利始发，标志着工程进入了全面冲锋阶段，同时开启了城轨公司新型盾构掘进技术应用的新篇章。

“马船”1号由船政文化城站始发，向马江渡站掘进，区间总长1400.33米，全程多向转弯，最大转弯半径480米，最大坡度26.5‰。船政文化城站为马尾区港口路下穿及市政基础设施配套工程第二座车站，车站沿港口路敷设，布置于港口路与君竹路交叉路口西侧，周边地表主要为商铺、文物建筑昭忠祠、福马铁路、办公写字楼为主。本标段充分考虑工程特点和周边施工环境，本着最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响的原则，通过对沿线多段地质进行取芯分析，报告得出，整条线路虽距离闽江存在一定距离，出现渗水影响可能性低，但掘进贯穿过程将遇到的於土成分不少，且地下具有大面较好完整性中风化花岗岩，从施工的安全、质量、可控、效率等多方面评估，为最大程度降低施工难度和不确定风险，标段决定采用“土压+TBM”双模式盾构机。

“马船”1号双模式盾构机是针对福州特殊地质专门改造设计的，主轴承寿命长达10000小时，采用混合式刀盘布局，结构的强度及刚度大大加强;配备有稳定翼，防止湿土地质下摩擦力不足导致盾构机滚翻，极大的适应对马~船区间复杂大范围岩石层、高含水量淤土层掘进施工，达到高效破岩开挖、将切削土形成具有流动性的膏状土体功能，减少推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降。盾构机还配备数据采集处理和远程传输系统，可以实现办公室的掘进工况信息管理，从其综合性能不难看出，施工安全将会得到全方位的强力保障，施工过程必将稳定推进。

项目负责人表示，作为马尾轨道交通网建设开局起步主力军，全力以赴，发挥专业优势稳扎稳打，力争2024年全面建成通车。作为福州市马尾区内首条轨道交通项目，马尾区港口路下穿及市政基础设施配套工程承担着串联中心城区、凝聚区域文化、着力改善民生重要使命，建成之后将助力马尾船政文化城运营提速，对带动游客人数大幅增长，加快马尾全域旅游开发，加大船政文化特色实景演艺项目推广意义重大。同时有效缓解福州主城区与马尾区之间客流通行压力，真正实现惠民利区。对促进榕城社会建设，扩大公共服务，延伸、补充福州综合立体交通网具有重要的战略意义和现实作用。(朱红宇)