12月15日，青岛地铁6号线7工区项目部承建的黄河路站-淮河西路站盾构区间右线顺利贯通，这是项目部盾构工程(5个区间)最后出洞的一台“收官”盾构，至此，该区间10条盾构隧洞已全部完成接收，“盾构征程”圆满画上句号。

地铁6号线5个盾构区间沿团结路敷设，呈南北走向，地下埋深12-22米，区间地质复杂多变，主要穿越上软下硬、微风化、强风化地层，存在超硬岩(最高达198mpa)、破碎富水(最大涌水量达3840m3/d)、砂层软弱等不良地质，盾构掘进难度极大。作为青岛地铁6号线和中铁四局目前在建单体项目盾构线路最长、投入盾构机数量最多、始发接收次数最多的盾构工程，项目需要完成11次始发、11次接收(1次空推过站)，最高锋时期需投入8台盾构机同时推进，为顺利按时安全完成施工任务，青岛地铁集团、地铁六号线公司、中国中铁6号线项目经理部与中铁四局项目工作组组建现场工作团队，坚持现场问题、现场分析、现场解决的工作理念，切实推动各项施工准备工作。在各方共同努力下，成功突破了空间局限与时间壁垒，实现盾构区间、车站装配同步施工。通过工法创新，采用地面注浆减水+洞内注浆截水工艺，实现有效降低了掌子面涌水量，同时创新管道泵工艺，实现盾构掘进与清渣抽水同步进行，有效提高了掘进工效;采用地质严判，采取对复杂敏感地段进行专项勘察，充分了解地质特点并进行参数预设，同时掘进过程中结合监测数据实时调整，确保盾构平稳有序推进;严控推进参数，对掘进参数进行组段划分，明确掘进参数控制要点，确保盾构掘进有法可循，同时加强刀具管理，严格刀具检查，确保盾构掘进安全可靠;通过党建引领作用，克服环保压力大，盾构渣土出土难等困难，全力推进项目建设。

地铁6号线10条隧洞的顺利贯通，为全线复杂地质盾构推进总结了经验，为6号线下一步施工奠定了基础，同时也为补齐6号线一期工程拼图吹响号角。青岛地铁6号线一期工程是第二条全部位于青岛市西海岸新区的地铁线，项目部承建的区间全长10788米，占设计总量25%，项目建成后将串联灵山湾影视文化产业区、经济技术开发区及国际经济合作区三大功能区，将成为贯穿中心城区的大运量骨干线。( 张露露 孙超)