9月20日，济南地铁6号线礼耕路站，重约700吨的盾构机正在200㎡的空间内进行180度转体，为月底礼耕路站~天泺路站区间(以下简称礼天区间)左线盾构始发作施工准备。

礼天区间右线盾构于年内5月6日始发，8月19日贯通。贯通后盾构机在礼耕路站东端头接收井内进行平移调头的后续准备工作。“设备庞大，场地狭窄，在地下封闭空间内实现盾构机平移调头，在济南是首次。”中铁四局城轨分公司济南地铁6号线土建8工区项目经理张焱说。

通常情况下，右线盾构区间施工贯通后，会将盾构机从井下拆解吊装上岸，再运至隧道左线继续施工。受礼耕路站车站端头井底板为钢筋混凝土结构的特殊性制约，盾构机平移调头只能在限定范围内进行。项目盾构施工负责人荣林春提出方案。“根据软件模拟确定盾构机主机井下平移调头路线的关键控制点以及千斤顶焊接位置;由焊接在接收井底板钢板上的钢锭提供反力，利用液压千斤顶的动力，沿模拟路线旋转、平移至指定位置。”

为此，项目部安排24小时值班，配备专人紧盯工序和施工进展情况。平移调头“三步走”，首先在接收架钢板以及车站钢板之间涂抹黄油，以减小滑动摩擦力，移动前用20mm钢板将盾构主机与接收基座焊接成整体，焊接位置为8处，以防盾构机在调头过程中错动;其次，按照调头设计拟合线路使用4台液压油缸、厚钢锭作为后撑顶推接收基座，完成基座的平移和转动，顶进一定距离后调整焊接在钢板上的推进支座，进而改变接收基座的受力方向;最后通过不断变换焊接在钢板上的推进支座，使盾构机主机按照预定的轨迹平移和转动，达到目标位置，完成主机的调头和移动，实现了盾构机的180度“神龙摆尾”。

“接下来，盾构机组装和调试就顺利了，左线始发计划不受影响。”张焱说。(徐雅雯)