10月25日，南昌地铁1号线北延涉铁项目南齿站～冠山站区间左线 “赣通号”盾构顺利始发，成为继“10.8”区间右线顺利始发后的又一个重要节点，标志着项目正式进入“双线”盾构掘进阶段。

南昌地铁1号线北延工程主要连接昌北机场和地铁1号线一期工程，设站8座。中铁四局负责施工的涉铁I标段共含一站一区间，其中南齿站～冠山站区间隧道全长1.48公里，设置2个联络通道，区间采用盾构法施工、联络通道采用暗挖法施工。

在掘进的过程中，该项目下穿多个建(构)筑物，区间沿线风险源较多，施工难度大。面对系列难题，建设团队精心策划、周密部署，组织行业专家及各参建方反复论证盾构始发及监测等相关方案10余次，并邀请相关专家实地考察，确定下穿铁路等最优施工方案。针对复杂多变的地层地质，项目管理人员下沉一线，按照施工测量方案严格布设沉降点位，密切关注各项掘进参数变化，全力保障盾构顺利掘进。

在盾构机始发方式上，为保证同一工作井内始发的连续性，区间掘进共投入2台中铁装备φ6250盾构机，均从南齿站北端头盾构井始发，掘进至冠山站大里程端接收吊出，施工场地利用南齿站施工场地作为盾构施工场地，进行出土与周转材料倒运。面对空间受限、交叉作业和涉铁工程特殊管控等带来的不利影响，项目团队多次召开技术交流会，反复研究施工组织设计，在借鉴首台盾构机成功“下井”经验上，进一步调整施工工序，优化吊装方案，经历15天的奋战，顺利完成了第二台盾构机的吊装、调试和始发。

作为中铁四局在赣北地区重点工程，南昌地铁1号线北延项目部积极贯彻“勇于争先 永不满足”的企业精神，在同台竞技中与中铁一局等兄弟企业持续争先进位。“自10月8日右线始发以来，项目部盾构已掘进突破100环，高峰期日均超过12环，左线始发后，左右两线同步推进，年底双线将穿越京九线”该项目负责人章成龙介绍道。

据悉，南昌轨道交通1号线北延工程是昌北机场接入南昌地铁得大动脉，项目建成通车后，将极大地扩展1号线的覆盖范围，为南昌打造“一枢纽四中心”的目标提供有效支撑。(汪国珍)