1月26日，随着“福航2号”盾构机刀盘破壁而出，精准进入预设接收托架，福州轨道交通6号线东调段万沙·滨海三种站～万寿站盾构区间右线顺利贯通，是继12月29日左线贯通后迎来的又一个重要节点，标志着该区间隧道在全线率先实现双线贯通。

万寿站～万沙·滨海三中站区间左线全长403.455m (336环)，右线全长404.177m(336环)，始发与万沙·滨海三中站，接收于既有线车站万寿站，该区间盾构均在全断面富水砂层地层中掘进，掘进过程中需下穿DN1200污水管道及9#污水沉井，污水管底部距隧洞管片顶部0.8m，污水沉井刃脚距离隧洞管片侧部2.9m，施工精度要求极高，为该区间的重大风险源之一;同时，在既有线车站接收，且接收洞门处于富水细砂地层中，需充分评估对既有线的影响，且接收洞门为双面钢筋，盾构接收需提前进行洞门钢筋破除，施工风险及施工难度极大。

为确保现场安全、高效、优质完成盾构施工，项目部坚持走以质取胜的路子，一是建立健全《领导带班制》，夯实领导带班制度和施工旁站制度，有效防范各类安全生产事故发生，每月下发更新实施，以实现项目部管理力量对施工现场的全覆盖，避免出现管理盲区;二是多次召开专家咨询、盾构专班会，还邀请全国知名专家开展季度暨岁末年初土建风险和隐患排查、检查，根据地质和周边环境情况不断优化设计及施工方案;三是因地制宜改进盾构机部件，提高盾构设备自身适应性;四是实施风险信息化管控，全天候不间断监测预警，建立“地上地下”应急联动机制，定期以简报形式记录汇报，最大限度地保障盾构施工安全。

下一步，项目将继续将安全和质量置于首位，科学组织，追求高质量快速完成，在福州片区持续靠信誉打开市场、靠精品占领市场。(刘浩然)