4月11日，我国自主研发的京津冀区域最大直径铁路盾构机“京滨同心号”顺利下穿完成两个重大风险源——北塘排污河、津汉公路主路及匝道桥，下穿区间累计150米。标志着中铁四局城轨分公司承建的(北)京滨(海新区)铁路四标二分部天津机场1号隧道盾构，取得又一新进展。

该盾构采用刀盘直径为13.74米大直径泥水平衡盾构机掘进，沿线依次下穿京津塘高速、北塘排污河、津汉公路主路及匝道桥、李明庄车辆段、远晟路、成林道延长线，此次下穿北塘排污河、津汉公路主路及匝道桥，标志着该盾构已顺利穿越4处重大风险源的前3处。

盾构下穿北塘排污河及津汉公路过程中，不能影响津汉公路正常运营，故对河道和道路变形及沉降要求极严，且在下穿京津塘高速时局部穿越含承压水层的粉土层，盾构机掘进过程中易出现“栽头”现象，盾构轴线控制困难，地层颗粒级配较差，泥浆流失比例大，泥水易窜出地面“冒浆”，破坏泥水平衡。

为确保顺利下穿，项目团队提前筹划、精心部署：在下穿前全面调查周边环境及风险源，提前设置试验段，根据试验段优化盾构掘进参数设定，更精准指导盾构穿越施工;编制详细的安全专项施工方案和应急预案，并经专家论证通过后对管理人员和施工作业人员进行可视化交底;采用智慧管控中心“数字孪生”对数据进行自动化分析，实时掌握盾构掘进切口水压和参数，优化调整注浆质量、泥浆性能;在穿路期间，加密地面、道路沉降监测，并结合地表隆沉数据及时调整施工参数。

至此，1号隧道盾构掘进已达285环，累计570米，完成总里程2923米的19.5%。(何小龙、程娟)