12月27日，福州轨道交通6号线东调段滨海中央商务区站至沙尾站盾构区间左线迎来了贯通时刻，提前31天完成业主单位所要求的工程任务，标志着该区间建设取得了关键性进展。

滨海中央商务区站至沙尾站盾构区间上行线总长度为503.636米(420环)，下行线总长度为503.663米(420环)，纵断面为"一"字上坡，最大坡度为千分之二十八，施工难度大。该区间自滨海中央商务区站出发，沿漳江路按照预控通道穿越CBD地下输配环匝道，随后一路向南，最终抵达沙尾站，从始发到接收共计花费40天。

在盾构接收过程中，掘进轴线的控制是重中之重。一旦轴线出现较大偏差，将导致盾构偏离预定轨迹，无法顺利从接收洞门推出，进而引发严重的施工质量事故。

为确保盾构施工的现场安全、高效与优质，保证掘进轴线的稳定与准确，首先项目团队在盾构机即将到达接收洞门前100米的关键节点，进行了整条隧道的导线复测工作，通过高精度测量技术，成功锁定了盾构机的最终准确姿态。在掘进过程中，团队严格控制盾构姿态，确保其不断向目标姿态逼近。一旦发现偏离迹象，立即停止推进，停机分析原因，以确保盾构姿态的稳定。同时，为确保每环掘进姿态的准确性，项目团队在自动全站仪站点前移后，均会进行人工复测，进一步提升了测量的精度与可靠性。最后，在接收钢套筒的安装过程中，项目团队更是精益求精，严格按照设计轴线进行水平轴线的安装，并对竖直钢轨标高进行了精细调整，降低了20～30mm，以防止盾构机刀盘出洞后出现栽头现象，确保盾体接收的顺利进行。

此外，项目部还建立健全领导带班制和施工旁站制度。每个环节均有领导班子成员专人盯控，有效防范了各类安全生产事故的发生，避免了管理盲区的出现。

项目部始终秉持质量至上的原则，超前规划，多措并举。自盾构机空推过站开始，在车站长度约194米轨道上，安装定制过站小车，盾构上架，克服高度差，分析承载压力，通过千斤顶横向平移与纵向顶升成功使其过站，到盾构始发与接收。项目全员始终“紧绷一根弦、严守一条线”以零容忍确保各项任务逐步推进，在此过程中成功做到零事故。

未来，项目部将继续秉持质量至上的原则，不断追求卓越，为福州市轨道交通事业的发展贡献更多力量。(刘浩然)