7月25日，在韩江榕江练江水系连通后续优化工程GX04工作井暗挖隧道中，一群工程建设者正紧张的注视着盾构接收掌子面。几分钟后，伴随着盾构机刀盘缓缓转动，“粤东3号”盾构机破岩而出，顺利完成GX05-GX04区间盾构段施工任务。标志着本标段四条盾构区间全部顺利贯通，工程整体全面进入新阶段。

据悉GX05-GX04盾构区间，单线长711米，最深埋深44.1米。由GX05工作井始发，沿G539国道向西掘进穿越既有线畲龙铁路，最终到GX04工作井接收。施工过程中，先后克服了区间调线、下穿地表密集建筑物、下穿铁路既有线、涉铁孤石段盾构掘进等困难，历时299天，顺利实现区间贯通。

涉铁段孤石密布，区间面临重大方案调整。按照原施工方案，GX05-GX04区间全长897米，全部采用盾构法施工。项目部进场后通过多次地质补勘发现实际地质情况与设计图不符，畲龙铁路至GX04工作井线路埋深区域内存在大量孤石，而泥水平衡盾构机对此类地层适应性较差，工程安全和工期无法得到保证。为此，项目部联合建设单位、设计单位等责任主体多次组会研讨，最终确定了GX05-GX04区间调线方案。一是将原设计全盾构法施工变为盾构法(711米)+矿山法(176米)同步施工的方案;二是区间线路下调，盾构法区间调整为3%坡度，矿山法调整为10%坡度以避开孤石密集区;三是对涉铁段进行预加固处理，确保盾构穿越时既有线安全。

下穿地表既有建筑物密集，沉降控制难度大。GX05-GX04区间盾构段上方地面建筑较为密集，涉及539国道、半洋加油站及众多厂房，特别是区间有140余米与国道共线，沉降控制成为减少盾构施工对地表的影响的重中之重。为此，项目部多管齐下，首先是利用信息化、自动化监控系统，实时监控施工进展，掌握地层沉降、脱空情况;其次是在施工过程中，对敏感路面沉降进行“一对一”监测，及时掌握、分析重点路面动态信息，及时进行数据调整;最后是“一路一策”进行二次跟踪注浆，根据地层和地表沉降情况实时调整注浆量，确保地层稳定。在一系列行之有效的措施保障下，经测量GX05-GX04区间盾构段地表累计最大沉降值为4.89毫米，成功实现了毫米级沉降控制。

孤石段上软下硬地层穿越铁路既有线，协同发力保安全。下穿畲龙铁路前，项目部签订责任状，明确责任田、提前组织召开风险预控会，进行风险源识别、进行桌面演练，完善应急预案、盾构机停机保修，更换全新刀具，保持设备最优状态;下穿畲龙铁路过程中，公司技术专家和设备专家全程现场盯控、与铁路管理单位形成良性互动的工作体系、铁路防护员24小时地面不间断巡视、施工监测以2小时/次频率进行加密监测，关注地层变化、同步注浆量的增加及公司自研材料克泥效的妥善应用，有效填充了盾壳外侧与刀盘开挖空间的间隙，保证地层稳定性;下穿畲龙铁路后，持续关注铁路 既有线地层变动情况，二次注浆同步跟进，有效保证下穿后铁路既有线安全稳定。最终，在各方共同努力下，“粤东3号”盾构机顺利下穿畲龙铁路，地面监测数据均在控制值以内，成为盾构下穿既有线又一成功案例。

全断面硬岩盾构掘进难，多措并举保贯通。针对GX04-GX05区间盾构段主要穿越黏土、中粗砂、强风化、全风化花岗岩及弱风化花岗岩地层，岩石最高强度达岩石强度140Mpa。针对该地区复杂地质情况，项目部一是超前策划，增强盾构机在复杂地层适应性。在盾构机改造阶段就预先常规泥水平衡盾构机中增设了螺旋机及破碎机，采取螺旋机+辊式破碎出渣模式，降低盾构机滞排风险。同时，在常规3道盾尾刷的基础上，新增1道钢板束，增强盾尾密封性;二是从开挖尺寸、刀具耐磨性以及施工工效等方面综合考虑进行刀具比选，提升刀具的适配性，同时每掘进2环对刀具进行开仓检查，分析刀具磨损情况，及时更换适配刀具，确保盾构机安全平稳推进;三是制定各个衔接工序时间卡控表并每环进行通报，厘清各岗位职责，保证工序衔接顺滑有序，有效提升掘进工效，创造了泥水平衡盾构机硬岩段掘进4.2环/天的记录;四是每次开仓后安排专人对刀具状态及掌子面情况进行再复核，发现问题及时纠偏，为区间顺利贯通再上一道保险。

目前，施工3标四条盾构区间全部顺利贯通，工程即将全面进入二衬施工阶段。工程建成后可为粤东850多万人民每年平均增加供水量3.11亿立方米，对解决粤东地区资源性缺水和工程性缺水问题，支撑粤东地区经济社会高质量发展，加快落实省委“1310”具体部署，助力“百千万工程”深入实施具有重要意义。(刘凯)