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2019-08

上海地铁18号线9标项目部芳~龙区间上行线盾构顺利始发

新闻来源:中国中铁四局集团城市轨道交通工程分公司责任编辑:钱长龙日期:2019-08-26

8月23日,公司承建的上海地铁18号线9标项目芳(芳芯路站)~龙(龙阳路站)区间上行线盾构“御~龙四号”顺利始发,标志着芳~龙区间施工进入双线盾构掘进阶段。

上海地铁18号线9标,包括4个盾构区间和2座桥梁的改建。其中,芳~龙区间上行线长624.711米,下行线长622.338米,已掘进390环,单线总长1247.049米,本区间含有1座联络通道兼泵房,线间距13.35米、联络通道长度6.75米,采用冻结法+暗挖法施工。

该区间地处上海市浦东新区核心地段,车站施工场地狭小,周边建筑物距离车站基坑近,导致盾构施工场地受限;埋深20.9米,盾构区间范围存在灰色粉砂夹粉质黏土、微承压水、沼气等不良地质。为确保盾构始发与到达安全控制,端头井采用高压搅拌桩+水平冷冻重叠加固施工,严格控制高压搅拌桩质量和冷冻的冻结效果,确保盾构机始发和接收安全。项目部做好各项保障措施:一是成立始发安全应急小组,坚持施工现场项目领导24小时轮流带班制度,确保盾构机吊装、组装、调试期间两班倒、全天不间断,克服了时间紧、任务重等困难;二是提前制定有针对性的应急预案,落实应急资源,组织应急演练;三是加强施工测量、监测及数据分析,严格对地表沉降、建构筑物沉降、管线沉降进行测量,并按监测预警逐级响应;四是提前做好地质补充勘查工作,通过勘探点进一步查明区间范围内工程地质及水文条件,分析区间地质条件对盾构施工的影响,为选择合适的盾构机类型及配套设施和盾构掘进时选择合适的掘进模式和掘进参数提供可靠的基础技术资料;五是根据潜在的事故性质和后果分析,配备应急资源。(龚玲英)
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