图片秀罗区间联络通道冷冻施工区域。

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■记者孙漫文/摄通讯员殷安武

记者昨日来到地铁1号线秀山站至罗汉山站区间(下称“秀罗区间”)，步行通过上行线隧道探访。上行线长631.7米，步行需要15分钟，而通车后，只需2分钟就可以呼啸而过。记者了解到，该区间的土建工程已基本完成，预计明年1月开始铺轨。探访过程中，施工方向记者介绍了不少地铁建设的新鲜知识，让人不禁感叹这里的确“别有洞天”。

防沉降防水有“绝招”

“秀峰路施工区域内，地质含水量很高，隧道穿越地层主要是上半部的碎卵砾石层和下半部的残积土层，上半部土层硬，下半部土层软。盾构机掘进时，土体软硬不均，很容易让前方出现空洞。”中铁四局城市轨道交通工程分公司福州项目部负责人陈淼告诉记者，为解决这一难题，施工人员通过内壁同步注浆，在盾构推进时同步注入浆液，弥补土层“损失”。“即使前方空洞，推进过程中及时填充，就能有效控制沉降。”陈淼说。

隧道的防水问题也十分严峻，管片之间的接缝成了地下水最爱钻的“空子”。“我们在管片上都设置了弹性密封圈和止水条，它们都能遇水膨胀，隔断缝隙外界水源。”陈淼介绍，及时填充管片壁后空隙，形成隔水层，也让地下水无缝可钻。

联络通道可避险

前行至秀罗区间中部，记者明显感觉到温度降低，一块高台上，多根包裹得严严实实的粗管子映入眼帘，接缝处已经结冰。“这里要建设上行线隧道和下行线隧道间的联络通道。”陈淼介绍，所谓联络通道，是用于工程维修、紧急避险及排水的重要结构，开挖完成后，两洞间可相通，若遇地铁故障，人员可在2个隧道间自由穿行。

一般的联络通道施工，只要在地表进行加固，即可开挖。但在秀罗区间，因秀峰路含水量高，离地面仅10米深，且该处在红绿灯下，交通繁忙，不具备地表加固条件。“为了安全，我们选择了冷冻法施工。顾名思义，就是将联络通道土层里的水全部冻成冰，保证土层坚硬，再进行开挖。”陈淼说。

转弯半径全线最小

自进行冷冻施工的联络通道处向内望去，原先笔直的隧道开始往左延伸，微微弯曲，视线也只能企及往罗汉山方向的转弯处。这里是秀罗区间转弯半径最小的地方，320米的转弯半径也是整个地铁1号线最小的转弯半径。

“转弯半径越小，意味着弯道越急，拐弯越大，越难控制。”陈淼说，这样的转弯半径，在全国也算是比较小的，很容易造成盾构姿态难控制、轴线偏差、隧道渗漏等危险。但在秀罗区间该段施工中，这些通病都得到了比较好的避免，“可以说管片拼装质量和流畅程度都达到优良水平，没有出现漏水等安全隐患”。
原文链接：http://mag.fznews.com.cn/shtml/fzrb/20141120/138709.shtml

信息录入：孙鹏    责任编辑：陈强