大河报·大河客户端记者 刘瑞朝 文图

郑州市区地铁5号线首个双线贯通的区间是什么样的?在贯通过程中都遇到了哪些困难?今天上午，大河报·大河客户端记者探访已经实现双线贯通的郑州东站-康宁街站区间进行探访，土建工程结束后，下一步该施工段将进入铺轨作业。

【工程】双线双区间全线贯通，成为地铁5号线第一个

今天上午，记者来到郑东新区普济路与站西一路交叉口附近的地铁5号线施工现场。现场外侧围挡上张贴着“康宁路站”的字样，由于天正下雨，施工场地内较为湿滑。

该车站为两层设计，进入地下二层，记者来到了将来供乘客候车的站台，站台的主体部分基本已经完工，施工人员正在进行一些后续工作。正对站台位置，是两个已经打通的隧道，一台大型 盾构机正处在隧道出口处。

盾构机上方，扯挂着双线贯通的红色横幅。实现双线贯通，是7月28日的事情。中铁四局项目部常务副经理赵建胜说，当天轨道交通5号线郑州东站-康宁路站区间左线盾构机刀盘钻出洞门，标 志着郑康区间实现双线贯通，这是5号线12个标段中首家完成双线双区间全部贯通的施工单位。

他说，他们所负责的郑康区间，北到金水东路，南到康宁街，区间长度为1.8公里，双线区间长度为3.6公里。目前，各工作面主体部分除了保通路占道部分外其他全部完工，附属部分已完成8 个出入口，3个风亭组，其他的正在施工之中。

“盾构施工即地铁施工的土建部分，接下来就是机电安装、装饰装修等工序。”他说，施工过程中，他们采取两台盾构机同时作业的方式。两台盾构机前后错开，向同一个方向掘进，之所以没有实行 平行推进，主要是因为这样对部分区域扰动较大，对路面会有一定影响。盾构机的正常施工进度，是一天推进七到八环，每环1.5米，也就是一天十几米。

盾构施工目前皆已完成，本月下半旬，他们将对盾构机进行解体吊装。如果条件允许，下一步就可以铺轨作业了，不过最终要看总体的工作调度。

【难点】一路拔除400多处锚索，从10米深地下水下方穿越

赵建胜说，从2014年底进场以来，他们克服了110KV高压线迁改、盾构成功下穿直径3米主污水管道及直径1米给水管道等困难，穿越铁板砂地质层、燃气管线和七里河，克服了地下水丰富及郑 州东站地面环境复杂等不利因素。

工程所下穿的污水管道和给水管道都是城市主干管，埋设在地下3米的位置。5号线的埋深是地下21米，虽然距离较远，可如果施工导致地层沉降，可能就会出现自来水管爆裂等问题，影响到 周边市民的用水。为此，他们在施工过程中加强了对盾构周边和地面的实时监测，尽可能减轻对污水管道和给水管道的影响。

郑州东站所在的位置，地下水位较浅，距离地面仅10米，而5号线在此处的埋深是17米。为了防止地下水渗漏，施工方采取了冷冻施工的模式，将盾构周边的土层上冻，成功隔开了地下水，也 确保了工程的正常进行。

赵建胜说，虽然他们负责的区间不长，但施工过程中却遇到了400多处的锚索，这也破了全国同类施工的纪录。所谓锚索，都位于区间上方的某大型商业楼盘下方。锚索是楼盘在地基施工时所 打进去的，楼盘施工完成后也就没有了用处，由于深埋在地下，也无法进行拔除。这些锚索一般有25米长，与地面呈15°夹角在地下平行伸展。他们采用竖通道加横通道、工作井配合全套管 回旋钻取的方法，对施工中所遇到的锚索进行了一一的拔除。

信息录入：孙鹏    责任编辑：占义