7月13日,随着混凝土导管缓缓抽出,由中铁四局施工建设的昆明轨道交通4号线火车北站最后一幅超深超宽地连墙浇筑完成,标志着该站围护结构施工顺利封闭,也意味着全线体量最大的地铁枢纽站将进入主体结构施工阶段,为昆明轨道交通4号线如期完工奠定了坚实的基础。

火车北站为地下四层岛式车站,与在建5号线工程上下重叠平行同站台换乘,与既有2号线通道换乘,是中铁四局承建的首个地下四层地铁站,也是昆明市轨道交通在建线网中的最大地铁枢纽站,同时是制约昆明地铁4号线能否按期全线通车的关键性控制工程。车站总长345m,基坑开挖深度约36m,主体结构土方开挖达32万m³,基坑边缘距离云南省铁路博物馆、铁路住宅小区分别为9m及7.5m,呈现出“深、大、近、紧、难”的特点。

据项目负责人介绍,一般普通两层地铁站地连墙约80幅,深度仅40m,而火车北站地连墙达到142幅,其中20余幅深度达74m,平均重量均在110吨(含吊具)以上,须采用500吨履带吊为主吊,260吨履带吊为辅吊协作配合分节吊装,方能实现钢筋笼起吊、翻身、起运及下放,吊装风险高,成槽过程中槽壁的稳定性及垂直度控制难度大。此次施工的最后一幅地连墙为火车北站最后一幅(Z字幅)地连墙,深度达74m,幅长6.5m,幅宽1.5m,重约130吨(含吊具),是全线深度最深、幅长最长的一幅地连墙,也是施工难度最大、施工风险最高的一幅地连墙。

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