今年37岁的李振洲是中铁四局城轨公司的一名测量员。1999年技校毕业后，李振洲到中铁四局秦沈铁路项目见习，从此跟测量结下不解之缘。如今，他专门从事地铁项目测量，被同事们称为“盾构机的眼睛”。

“只要不下刀子就要干”

设计人员是将地面上的东西搬到纸上，对测量员来说则是把图纸上的东西还原到地面上，精准地找出每个施工点。

背着脚架，提着全站仪，一年中的绝大部分时间，李振洲都与两个加起来30斤重左右的设备为伴，奔波在各地的工地上。

2001年6月至2003年9月，结束在秦沈铁路项目见习后，李振洲跟师傅一起来到西藏修建青藏铁路。

至今，李振洲还记得一个十分后怕的细节：由于高原缺氧，身体负荷太大，动作变形，在爬一个脚手架时不小心鼻梁碰到铁架上，当即直接后仰，如果没有防护网，就直接从30多米高处跌落下来。

“我感觉我很幸运，能被抽调到青藏铁路上，亲身体验到最危险的铁路是怎么修建的。”李振洲说，记得当时最冷的时候，零下二三十度，身上穿了棉大衣、羽绒服、毛衣、保暖衣七八层，他的师傅还是留下了后遗症。

测量工作都是在野外作业，风吹雨打、挨饿加班是家常便饭，“只要天不下刀子就要干。”李振洲参加过胶济铁路、洛湛铁路、石武铁路、金温高铁等多条铁路的修建，用脚步丈量祖国的大好河山，用眼睛为铁路寻找方向。

“盾构机的眼睛”

如今，李振洲成为中国地铁迅猛发展的参与者。

2011年，专注城际铁路和地铁建设的中铁四局城轨公司成立，李振洲成为该公司测量大队副大队长，他的测量工作由此从地上变为“地上+地下”。

一台从国外进口的测量神器--全站仪，价值5万多元。李振洲说，他见习那会，天天背着师傅装着全站仪的箱子，大半年都没有摸过一次，现在公司新进的测量员立马就能接触到全站仪，并动手操作。

修建地铁，盾构机必不可少，这台大机器根据测量员测出来的数据进行操作，稍有偏差就可能碰到水电气等管线或者碰到桥桩、大楼地基。

地铁施工是两头挖空后进行，必须保证盾构机从一头进入后从另一头已经挖好的坑道出来，一旦测量有偏差导致盾构机出不来，则会导致上千万甚至上亿元的损失。

如何保证施工不会出现这些偏差、失误，就需要测量员每一次都精确测量。

在地铁工地测量一点也不比在野外轻松，有时要背着30斤的设备上上下下来回爬台阶，在隧道里走一公里，每天的步伐都在15000步以上。

李振洲的徒弟胡昌建告诉记者，有一次他跟师傅的步行数超过了3万步，那天，两人差不多走了20多公里。

盾构机施工的隧道里，温度高达40多度，测量员和其他作业人员即使汗流浃背也不敢喝水，因为地下空间密闭，靠外界输氧换气，不能随地上厕所。

庞大的盾构机上只有一处勉强能蹲下来的空间供测量员工作。测量时间长了，浑身酸痛。

有时因为工期紧需要连续十几小时甚至昼夜连班。去年5月，李振洲和同事们在广州地铁14号线上连续测量了48小时。

如今，中铁四局城轨公司在北京、河南、浙江、江苏、江西、广东、云南、四川等多个省份都有地铁项目开工。李振洲有时会在一个工地待三五个月，有时会被抽调到其他工地突击任务。

“公司安排宾馆他不住，他直接住在工地的板房，他说，‘这样方便些’。”李振洲的同事孙鹏介绍说。

传帮带毫无保留

已经在测量岗位工作了17年的李振洲如今已是一名高级技师，去年被评为“安徽省十大能工巧匠”、安徽省五一劳动奖章者。

虽然成绩骄人，李振洲从不自满，他说：“越干越惊心，不敢相信任何人，只敢相信一个个精准测出的数字”。每逢有重大疑难问题，他都向专家请教。

他毫不保留地将自己的技术传给徒弟们。2013年、2014年他带的团队连续两年获得第一名。这段时间他被公司任命为测量专业总教练，训练徒弟们准备参加中铁四局技能大赛。

训练中，李振洲十分严厉，大声指挥年轻的测量员，“不用用脚踢脚架”、“即使刺眼也不能用帽子遮全站仪，要用纸板挡阳光”……

“只要干工程，每个岗位都要严谨。”李振洲说。