一、基本概况

本研究成果依托工程为苏州地铁2号线东方大道站～独墅湖南站盾构区间工程。东方大道站～独墅湖南站区间地处苏州工业园区境内，始于东方大道站东端，下穿花泾港河道后线路稍向北偏，下穿独墅湖公园、赏湖路、规划地块(一类居住用地)及苏州运河后，线路转向北下穿过规划地块(二类居住用地)后折向启月街到达独墅湖南站。区间线路共有两段曲线，半径分别为2000m、450m，左右线路中心线间距13.0～16.5m。

二、疑难问题

本区间隧道穿越苏州河，最小埋深11.6m,隧道的开挖易造成水底土层扰动，甚至通过扰动裂隙形成隧道掌子面与水体的水力联系，造成涌水流砂等事故。区间部分区段需穿越厚层流塑状淤泥质粘土层，盾构姿态难以控制，同时，成型隧道易出现较大沉降。穿越淤泥质粘土层地层加固方案优化。

三、解决方法

3.1  根据现场实际出土特征，土质流塑性强，含水量高，具有触变特性。结合以往的施工经验，此类地层中成型管片处于悬浮状态，尤其在后期地铁运营列车动载作用下，存在因管片沉降导致道床板损坏的风险。因此，在该段地层范围隧道下部实施径向注浆，使其稳定，从而起到保护成型隧道稳定和后期列车运营安全的目的。

3.2  对管片下土体不加固、加固厚度1.5m、加固厚度2.5m、和加固厚度3.5m四种不同方案建立模型进行分析比选，得出结论：增大加固厚度对减小总沉降非常有效，但厚度增大会直接导致加固体体积增大，会大大增加加固成本，且厚度达到一定数值后增大厚度减小沉降的效果减弱，因此综合考虑各种因素，认为加固厚度取2.5m是比较合适的。

四、成果形式

4.1 一种地铁隧道盾构法施工中盾构机污水处理装置(ZL201420398121.1)

五、成果持有单位

中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司