风起东方，这里是全国最大的经济中心城市——上海，作为世界观察中国的重要窗口，上海拥有着20条运营线路、承载千万级客流量的地铁网络。多年来，城轨人顺应时代的脉搏，融入浦江两岸的发展洪流中，先后承揽了上海地铁15号线、18号线、21号线、19号线等11项工程多个标段，盾构掘进总里程突破20公里。

春秋更迭，城轨人于未知中探索前行，如夜行者摸索过河之石，从遭遇瓶颈时的愈挫愈勇，再到如今的繁花似锦。盾构机轰鸣，穿透了地层的阻隔，也穿透了时间的桎梏，这是城轨人作为锚固城市发展骨架的开路先锋，服务于上海轨道交通建设的生动缩影。
时任局总经理、现任股份公司副总裁韩永刚到上海地铁21号线检查指导

党建启航：“必须拥有独立自主的盾构施工技术”

2007年，对于城轨分公司和上海区域项目来说，都是一个极其重要的一年。这一年，公司前身“中铁四局机械分公司”初入城轨市场。这一年，是上海在2004年提出“在世博会前建成400公里轨道交通网络目标”口号的第三年。也是在这一年，上海形成了8条线、236公里、162座车站的轨道交通基本网络雏形。

上海地铁7号线24标（锦绣路站～杨高南路站）

此时的公司，正在新业态、新版图的摸索发展中，秉承着“行稳致远”的方略，与局二公司联合施工了上海地铁7号线24标、7号线23B标部分工程，这是公司迈入城轨市场的首个地铁线路。一切，都要“从零开始”。

7号线23B标(东明路站～云台路站～耀华路站)

据参建者回忆：“起初我们大家都畏手畏脚，首次接触盾构施工，心里实在没有底”。面对难题，公司组织召开各类专题会议，对彼时的困难进行商讨部署，经过不断斟酌探索，公司党委提出了“必须拥有独立自主的盾构施工技术”的发展方针。

党建引领，让“方向盘”有了党的温度。上海区域项目牢牢把握公司党委制定的战略方针，把党建引领的强大动力转化为促进生产建设的重要保障。项目成立党员先锋队，树立标杆，带领项目团队到相邻标段、兄弟单位观摩取经，积极聘请经验丰富的专家到场指导，反复推演确定最可靠的盾构掘进参数。

带领项目团队到相邻标段观摩

区域项目向高标准看齐，以最新的行业标准，更新重点工序检查标准，不断“查缺补漏”，采取“强化人才培养，合理引进人才”方略，多手段弥补现场技术人员“缺经验、有能力”“懂技术、不会管理”的问题。依托公司的助力和党员先锋队的引领，上海项目迅速形成扎实的工作作风和实干精神，得到了业主肯定，被列为标段建设的“第一梯队”。

守正创新：“站稳、巩固和发展在沪地铁市场”

2011年3月，为适应城市轨道交通市场发展需要，局将原“中铁四局机械分公司”更名为现如今的“中铁四局城轨分公司”。这次改制，意味着公司正式步入了以“城市轨道建设”为主体的专业性建设道路。

公司党委根据上海区域建设发展取得的经验成效，坚持把党建工作作为企业发展的坚实基石，采取“生产和人力资源统一调配，人脉资源统一协调，规章制度统一标准，各项管控统一组织，重大事项统一策划”的策略，制定围绕“站稳、巩固和发展在沪地铁市场”的目标，做到高标准管理、高效率推进、高效益收官，努力实现一流的施工进度，展现一流的管理水平。

上海地铁12号线28标

上海地铁12号线28标是当时四局站稳上海地铁市场最关键的项目，公司参建工程包括金京路站～杨高北路站～巨峰路站两个区间掘进及防水，两座旁通道及泵站工程。

该标段区间隧道盾构掘进全长约3.46公里，同时采用四台土压平衡式盾构机，这在当时四局的地铁建设项目中较为少见，工程质量及文明施工要求也较以往更高。对于新成立的公司来说，这无疑是一次严峻的考验。在建设过程中，项目确保安全与质量并重，内业和外业管理在各级领导和主管部门的检查中均获得好评，未出现任何安全质量事故，管片拼装合格率达到100%。

上海地铁12号线28标实时监控盾构掘进情况

如今，“杨巨”区间和沿线32座车站及区间一起，已经成为纵贯上海中心城区“西南——东北”轴向主干线上不可缺少的一环，有着12号线“换乘之王”的美誉。

上海地铁18号线一期工程6标繁荣路站-周浦站盾构区间顺利贯通

2016年-2017年，上海地铁18号线一期工程6标和9标先后开工，两个标段共计5个盾构区间和2座桥梁改建施工，盾构掘进里程达9.94公里，体量庞大，施工重难点众多，质量控制要求极高。其中18号线土建9标项目按照合同要求需投入8台盾构机进行施工，实际施工过程中将面临区间工筹与车站施工冲突等难题。

对此，项目党支部组织党员干部带领团队集思广益，积极对接业主、设计等多家单位，以“党建+技术”，从施工组织优化和方案变更中寻求突破，紧密结合车站施工计划，严谨计算盾构设备调配最佳时间点，以形成系统性、高效性施工方案。

上海地铁18号线一期工程9标御桥站～莲溪路站区间成型隧道

最终，经过多次上会研讨分析及推演验证，项目成功实现了盾构机实际投入量由8台降为6台、原工筹管理峰值由6台盾构机同时推进变更到3台盾构机同时推进。该方案的成功变更缩减了项目管理成本，规避了在施工筹划和方案设计层面重大盾构施工风险的集中出现。

安装完成的橡胶帘幕板密封装置

针对18号线土建9标项目御桥站～莲溪路站区间盾构始发井临近建构筑物区砂土层这一重大风险点，项目党支部以“党建+科研”为重要手段，邀请公司技术中心和管理研究院盾构施工专业专家，与项目工程技术团队联合成立工艺变更研讨小组，运用所创“单道橡胶帘幕板+钢箱体”工艺顺利解决了重大风险，并完成全线首台盾构始发重大节点。

在后续其他标段出现渗漏水问题严重的情况下，业主极力主张要求增加钢套筒或改明洞法接收，项目结合公司多年地铁施工所积累的专业经验和知识，深入现场调研其他标段渗漏水情况并形成课题，分析本项目接收井周围地质、上方运营线路结构等复杂因素，筛除挑选可行性方案，最终探索出较钢套筒、明洞等具有准备时间短、工艺控制简单且不受接收端结构尺寸和线路线型约束等特点的新型工艺，使得业主同意采取“新式环箍注浆+内圈弹簧钢板止水密封+留置盾尾”的变更工艺进行盾构接收施工。该工艺的成功变更，相较于原定工艺在工序筹备方面节约了大量时间成本，保障了工期履约，在材料、人工投入等直接支出方面节省了大量经济成本。

上海地铁18号线一期工程9标全线首台盾构始发

两项承建工程取得了管片内实、外美、无错台、无渗漏的成绩，被建设单位推选为迎检样板隧道，斩获中国建筑行业最高荣誉“2022-2023年度第二批中国建设工程鲁班奖”，还荣获2022年国家AAA级诚信文明工地、2022年度上海市建设工程“白玉兰”奖(市优质工程)、上海市文明工地、上海市结构优质工程、上海市建设工程项目施工安全生产标准化工地(AA)、上海市用户满意工程等多项荣誉，项目经理马学仕荣获2021年上海市工程建设质量管理优秀经理人。

聚焦价值：“要干好在建促滚动，拓展好多元业态发展”

自上海区域市场站稳脚跟以来，片区深感“抓党建促发展”的重要意义。公司党委书记卜阳到上海区域检查指导时多次强调：“要干好在建促滚动，把在建项目做成精品工程、口碑工程，以优质的名片拓展多元业态发展。”并明确要求区域各项目党支部要深入践行“城轨同心圆”党建品牌所提出的“围绕企业和生产经营，推动党建和生产经营工作目标同向、工作同频、保障同步”这一理念，助力公司在上海区域滚动发展、持续创效。

公司党委书记卜阳到上海LNG项目参加开工动员大会

抚今追昔，继往开来。上海是中国共产党诞生地和初心始发地，也是伟大建党精神的孕育地。区域各项目党支部充分利用上海的宝贵红色资源，以“党建联建”为重要载体，与申通地铁集团、浦东新区住建局、应急管理局、浦东航油公司等多家政企单位开展党建联建活动。

上海地铁21号线项目党员到浦东新区党风廉政建设基地开展党建活动

上海区域各项目党支部先后赴中共一大旧址、共青团中央旧址、陈云纪念馆、浦东新区党风廉政建设基地等地开展党建活动，将红色历史中蕴含的精神力量转化成做实基层党建工作的内在动力。

上海地铁崇明线101标项目党支部与浦东机场航油公司开展党建共建暨航油管道保护联动站签约活动

2023年，上海区域成功中标上海LNG站线扩建工程，该工程位于浙江省嵊泗县上海国际航运中心洋山深水港内，是贯彻长三角地区一体化发展战略、保障上海天然气用气安全的国家能源基础设施项目和重要民生保障项目。

上海LNG站线扩展项目接收站工程（一阶段）6号7号9号储罐桩基工程

整个工程拟建4座有效容积22万方LNG储罐、工艺装置及配套公用设施，公司参与了6号、7号和9号储罐桩基础工程施工建设。该项目也是中铁四局首个LNG站线储罐桩基工程项目，是公司拓展“第二曲线”发展道路的重要一笔。

上海LNG站线扩建工程完工

作为上海市能源供给调峰保供“生命线”的参建者之一，项目深感肩负责任之重大。工期紧、任务重、作业环境恶劣是项目的主要特征，项目深知经营成果的来之不易和创效工作的重要价值，因此在施工方案制定上采用分段流水施工法，最终提前34天完成全部施工任务，项目验工计价开累完成率100%，收款比例持续达到90%，上交款完成率870%，最终责任成本完成率149%，真正实现了股份公司“有营收的新签、有利润的营收、有现金流的利润”的高质量可持续发展目标。

上海地铁21号线3标“康~张”区间暨“全局首例”下穿磁悬浮区间下行线盾构顺利始发

2024年6月，上海地铁21号线3标康南路站-张江站盾构区间下行线盾构机“科创二号”始发，将先后穿越河道水系、多处建筑厂房、车行桥桩、磁悬浮高架桥墩等重要部位。该区间是“中铁四局首例”下穿磁悬浮区间，所处地区社会关注度高，下穿和侧穿安全风险大，对于施工精度、地面沉降控制以及施工过程中振动影响等方面要求极其严苛。

为确保安全穿越，项目一是详细勘察区间沿线地质结构、地层分布、岩土特性、地下水位等情况;二是重点调查磁悬浮轨道结构形式、基础类型、轨道精度要求、运营状态和相关技术参数等;三是全面评估对周边建筑物、地下管线、道路桥梁可能产生的影响;四是科学建立监测系统，提前规划选取监测点位置，建立盾构远程信息化监控系统，实现全方位后台实时监测。

上海轨道交通崇明线一期工程101标段下行线盾构成功始发

2024年7月，上海市轨道交通崇明线101标金吉路站-申江路站区间下行线盾构机——“沪越号”成功完成始发，项目正式步入盾构掘进施工阶段。崇明线是上海市崇明区一体两翼交通格局的开创性项目，该区间计划2025年年初实现贯通，作为“十四五”开局之年的先锋线路，其建成通车的意义深远。

“沪越号”将先后穿越在轨运营地铁12号线、浦东国际机场航空油料公司、德之馨(上海)有限公司、拜耳中国有限公司、上海通用汽车物流基地车行天桥桥墩、仿生信号塔、若干管道管线等。下穿风险源分布众多且几乎贯穿整个掘进过程，隧道与运营线路竖向最小净距仅2.29m，并涉及多家全球知名企业，施工风险和技术要求高、舆论风险大。

项目部始终坚持高度政治站位，一是与业主横向联动，成立盾构机监测领导小组并建立监测信息反馈系统，做到及时指导调整和设定盾构施工参数;二是运用公司研发的特殊工艺克泥效技术，配合同步注浆最大限度防止覆土沉降;三是过程中实行全天候领导带班，业主、公司技术管理部、安全质量监察部领导亲赴现场督导指挥;四是组织人员纵向联动，进行隧道内及地面、运行线路轨道状况实时监测。

东方潮涌，奋楫者先，十七载风雨兼程路，靡不有初，鲜刻有终。上海轨道交通正处于迈向“上海2035” 线网规划建设的高质量发展的重要时期。作为上海轨道交通建设的“老兵”，公司上海区域各项目党支部以“咬定青山不放松”的决心毅力，立足生产保质量、依靠质量促发展，持续扩大“城轨同心圆”党建品牌影响力，以更高的政治站位，更强的发展合力，不畏艰险，勇往直前，为上海区域的滚动发展和开拓多元业态市场再添新彩!