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2018-07

礼献党的97岁生日!中国中铁四局首台大直径盾构在南粤大地始发

新闻来源:党委宣传部责任编辑:孙鹏日期:2018-07-02

珠三角城际轨道交通广佛环线东环全长约45.5公里,是目前全国城际最长的地下隧道。线路设计时速160公里/小时,起于广州南站,经8座车站到达白云机场,其中地下车站7座,高架站1座。

该项目作为全线首个始发区间,标志着广佛环线东环施工进入了新的施工阶段。标段全线建成后对打通区域内快速公交走廊、提速珠三角地区经济一体化发展具有重要的意义和影响。

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▲仪式现场

在喜迎“七一”建党97周年之际,6月30日,“践行新思想 建功新时代”党建联活动暨广州南-大石站区间盾构始发仪式在中铁四局珠三角广佛环线1标项目部广-大区间举行。

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广东珠三角城际轨道交通有限公司党委书记、董事长杨晚华,党工委副书记、纪委书记、工会主席黄琼华,副总经理刘建华,副总经理陈正贵,中国中铁珠三角城际工程建设指挥部指挥长谌明朗,副指挥长、广佛环线1标项目经理部常务副总经理唐宇田,中铁四局党委书记、董事长张河川,中铁四局城轨分公司党委书记曹湘伟参加活动。仪式由中铁四局副总经理汪海旺主持。

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中国中铁珠三角城际工程建设指挥部副指挥长、广佛环线1标项目部常务副总经理唐宇田就东环1标的总体建设情况和盾构始发准备工作做简要介绍,他指出:该标段具有断面大、软硬不均、长距离硬岩掘进等特点,中铁四局联合中铁装备对盾构设备进行针对性设计,邀请了国家盾构实验室主任、总工程师等多名专家,对刀盘、刀具、主驱动、推进、注浆等关键系统进行优化和调整。本次盾构顺利始发是在珠三角公司直接领导下,施工单位的精心组织下、地方政府、产权单位及设计、监理等单位的大力支持、全力配合下实现的。他表示:将秉承中国中铁“勇于跨越、追求卓越”的企业精神,以现代化科学技术为依托,铸造精品工程,给羊城人民交上一份满意答卷。

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中国中铁珠三角城际工程建设指挥部指挥长谌明朗发表讲话。他指出,广佛环线城际是目前全国城际最长的地下隧道工程,中国中铁牵头承建的1标地质复杂,六次穿越珠江水道和十二次下穿地铁等重要建(构)筑物,既是一次严峻的挑战和考验,更是一次展示企业实力的大好机会。他希望各参建单位和员工以此次党建联建活动和首台盾构机始发为契机:一是要持续深入开展“践行新思想,建功新时代”党建 联建活动,以党建促大干、促管理、促执行力提升;二是要打好今年管线迁改、区间桩基托换和建筑物加固及应急通道、工作井施工三场攻坚战,按照样板工程的要求争创今年珠三角公司样板工地;三是要严抓细管,全面推行标准化管理,进一步浓厚大干快干的氛围,始终严守“安全红线”,却白安全、质量、工期、环保和企业的良好形象,把广佛环线城际建成精品工程、示范工程。

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广东珠三角城际轨道交通有限公司党工委副书记、纪委书记、工会主席黄琼华表示:中铁四局集团等单位在施工过程中,全面落实安全生产主体责任,狠抓施工安全和工程质量,实现了珠三角城际广佛环线GFHD-1标首台盾构机始发的目标,有效发挥了中国中铁的凝聚力、战斗力和创造力,树立了良好的企业形象和信誉,得到了社会各界的一致好评。同时,黄琼华对项目下阶段工作提出要求:要进一步突出安全、质量、进度核心,不断优化资源配置,大力加强施工管理,认真落实现场标准化管理和红线管理制度,全力以赴实现工程预定的各项节点目标,以一流的管理、一流的标准、一流的质量、一流的业绩,把珠三角城际轨道交通工程广佛环线建成各方满意的优质工程。

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中铁四局城轨分公司副总经理、珠三角城际广佛环线1标一工区项目经理崔振东在仪式上作表态发言。他表示,我项目自进场以来,认真落实广东珠三角城际轨道交通有限公司各项管理规定,严格执行中国中铁珠三角城际工程建设指挥部“三高起步、六化定局”管理要求,狠抓安全管理,科学安排施工进度,确保了项目始终处于受控状态。在今后的工作中,我们将以此次党建联建活动为契机,通过多种的形式、手段,形成严密的内部安全质量管控体系,确保安全质量可控;将围绕总体工期与关键节点,最大限度调动参建员工的积极性,确保工程质量和进度;将以学习贯彻党的十九大精神为主线,大力加强项目党组织建设,为工程建设提供思想政治保证。

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▲与会领导为党员先锋队和青年突击队授旗

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▲中铁四局党委书记、董事长张河川与青年亲切握手

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▲广东珠三角城际轨道交通有限公司党委书记、董事长杨晚华下达始发指令

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▲与会领导共同启动始发球

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▲与会领导在主题旗上签名

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活动结束后,与会领导为施工一线人员送清凉

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由中铁四局城轨分公司负责施工的广佛环线1标项目部广州南-大石区间属于珠三角城际广佛环线东环的起点区间。

该区间双向线路总长10公里,盾构始发后将东新高速高架桥,广州南站职工宿舍住宅楼及科盛隆纸箱包装机械公司住宅楼,然后已运营广州地铁7号线,在建佛莞城际铁路隧道,由依次下穿会江村、冼村和猛涌村大量建筑和房屋后,再由,然后下穿大石建筑群、运营广州地铁3号线大石站。该区间隧道具有开挖断面大、水文地质条件复杂、长距离穿越高抗压强度岩石地层、长距离掘进和埋深大等难点,盾构施工风险和难度较大。

为克服施工技术难点,保障盾构施工安全,该项目部采用了单护盾TBM+土压平衡双模大直径盾构施工,以降低施工风险和施工难度,提高施工效率,这是中铁四局首台大直径盾构机。

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