10月16日上午8时18分，由城轨分公司承建的杭州地铁6号线6标项目之江海洋公园站—振浦路站区间(简称之振区间)右线盾构在振浦路站端头井顺利始发，这也是继9月2号该区间左线顺利始发后又一阶段性胜利，标志我局首条穿江盾构隧道区间正式开始双线掘进。
该区间主要下穿钱塘江，从振浦路站始发后，依次下穿滨文路、滨江区大堤海塘，掘进552米后，在江底约23米至30米深处穿江1500米，过江后依次下穿西湖区大堤、枫桦东路，到达之江海洋公园站，区间单线长度2745米。
作为四局首个过江隧道，该区间双线的先后顺利始发标志着四局将一举在过江隧道施工历史上实现零的突破。一是以核心技术为平台，走产学研相结合的自主创新之路。采用无人监测船、ECR检测技术、超级旋喷及卧螺离心机和旋流处理器组合处理废弃泥浆等多项前沿技术均创国内首次;成立包括中国工程院院士钱七虎在内、由30多位国内顶尖专家组成的专家团队为过江隧道安全、顺利掘进“把脉护航”;先后在“废弃泥浆泥水分离零排放”“富含沼气复杂地层长距离穿越钱塘江土压盾构隧道及临江超深风井综合施工技术”等多项技术创新方面取得突破，总结出一套完整的过江隧道盾构综合施工创新技术，多项课题先后获得浙江省住建厅、中铁股份公司、中铁四局集团科研立项、多项QC成果获得了省级一等奖3项、二等奖1项和国家级二等奖1项。二是坚守工匠精神、工程建设力争创优。在施工中，项目部始终坚守工匠精神，始终秉承勇于跨越、追求卓越的企业理念，围绕争创国优工程的质量目标，量化工序、精准工艺、强化验收、完善手段，确保各分部分项工程质量指标均优于设计值。采用可视化、同步化导向系统，按照严格的规范操作对盾构机姿态进行及时调整，保证隧道线型平顺，位置准确;管片精度均控制在0.3毫米以内并严格管片选型、精细操控拼装机、精准螺栓扭矩控制，管片拼缝偏差全部小于1毫米。三是科学部署，严密把控。在技术方案、监控量测、施工风险等方面做到严格监控，开展精细化管理，合理调配资源，实现了资源的有效整合，强化了对现场安全、质量、进度的有效控制。区间两台盾构机先后始发间隔仅为44天，成为了杭州片区地铁建设的排头兵。
据悉，该区间右线计划于2018年9月实现贯通。(李宇翔)
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