我公司在天津地铁3号线华苑站～王顶堤站区间成功运用的《盾构机顶推调头工法》被评为2011年度中铁四局集团企业级工法和安徽省省级工法。采用盾构调头方法而进行邻线隧道施工时，先对端头井进行处理，必须在端头井地板上铺设砂层（如厚度较大则下部先垫碎石，然后在碎石上再垫砂层），砂层上面满铺钢板，钢板间采用焊接连结，钢板与端头井间采用钢板垫实。然后，确定端头井底板、接收洞门、始发洞门、接收架之间的相对关系后，确定端头井地板上所垫碎石和砂层的厚度，发射架高度进行优化，并确定盾构机顶推工具-液压油缸，进行顶推时，反力全部盾构机下方的钢板与中粗砂之间的摩擦力提供，摩擦系数大，将反力全部与摩擦力相互抵消，减少对车站墙体损坏，从而达到盾构顶推的效果。
该方法相比盾构机传统拆、吊装、下井再进行装机等方式相比，可减少劳务、设备租赁费用，同时可缩短工期。通过控制铺设钢板标高与接收架进行优化，使盾构机既可满足盾构接收，又可为邻线盾构始发定位带来方便。端头井底板设置上翻梁、无卷扬机、无盘式轴承，工作井本身无法提供反力情况下进行调头施工。通过液压油缸与黄油一般的施工方法创造出不一般的效果，使其在盾构调头施工中，范围广，通用性比较强。减少了大型吊运设备吊装的安全隐患。
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